本报讯（融媒体中心记者 田艳军）11月11日，《智能网联汽车技术路线图2.0》在2020世界智能网联汽车大会开幕式上发布，研究了面向2035年的智能网联汽车技术发展的总体目标、愿景、里程碑与发展路径。为打造智能网联汽车产业示范区的经开区指明了智能网联汽车产业高质量发展的方向。

《智能网联汽车技术路线图1.0》自2016年发布以来，在支撑政府行业管理、引领产业技术创新及引导社会资源集聚等方面发挥了重要作用。去年5月，中国汽车工程学会组织修订《节能与新能源汽车技术路线图》，中国智能网联汽车产业创新联盟适时组织行业力量启动《技术路线图2.0》修订工作，通过联合行业力量，共同梳理关键技术架构、组建编制团队，形成3个应用组和15个专题组，结合行业内百余家单位、300余位专家的宝贵智慧，按照不同领域方向共同开展智能网联汽车技术发展路径研究。

《技术路线图2.0》系统梳理、更新、完善智能网联汽车的定义、技术架构和智能化网联化分级，分析了智能网联汽车的技术发展现状和未来演进趋势，对《智能网联汽车技术路线图1.0》实现程度和实施效果进行了评估。在此基础上，研究了面向2035年的智能网联汽车技术发展的总体目标、愿景、里程碑与发展路径，提出创新发展需求，以期为我国汽车产业紧抓历史机遇、加速转型升级、支撑制造强国建设、制定中长期发展规划指明发展方向，提供决策参考。

在汽车工业4.0时代，国际上已有共识，智能网联汽车是汽车产业发展的战略方向，全球主要国家正在投入极大力量进行竞争。经开区凭借雄厚产业基础，着眼国际化，集聚全球高端人才和创新要素高度，提前布局智能网联产业。空间结构是产业发展的关键因素。启动建设智能汽车与智慧交通示范区四年来，经开区完成了“场（封闭试验场）-路（开放测试道路）-区（开放测试区域）”三级测试环境的基础设施建设，形成了较为完善的产业承载空间。

位于经开区的国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区亦庄基地是北京首个最高级别（T5级）封闭试验场，拥有高速、城市、乡村场景，覆盖京津冀地区85%以上的城市场景。经开区开放了40平方公里的测试区域，成为全国首个全域开放的自动驾驶测试区，区内开放的322公里的自动驾驶测试道路，可为自动驾驶车辆进行接驳、分时租赁、编队行驶等商业模式探索提供测试环境，支持更多实际场景测试需求。

在《技术路线图2.0》核心内容提到的“三横两纵”关键技术架构，提出了支撑智能网联汽车发展的车载平台与基础设施。基础设施包括交通设施、通信网络、大数据平台、定位基站等，将逐步向数字化、智能化、网联化和软件化方向升级，支撑智能网联汽车发展。这与经开区启动建设的全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区技术路径相契合。目前，示范区已开展1.0阶段建设，部署10公里城市道路、10公里高速公路和1个AVP停车场的智能化基础设施。将通过小规模、多场景、差异化部署路侧智能设施和V2X通信网络，统一建设云控基础平台，完成网联云控关键技术的初步验证，探索车端感知与路端感知系统的最佳耦合方案；探索网联式自动驾驶与交管交通系统的硬件复用；为企业产品测试与迭代提供试验平台。接下来示范区将以3-6个月为一个迭代周期，不断修正完善后续建设方式和内容，逐步识别出车路云之间的最佳配置关系，完成2.0阶段（小规模部署）、3.0阶段（规模部署和场景拓展）、4.0阶段（推广和场景优化）的步骤层层推进，形成成熟模式后将逐步向北京市其他区域复制推广。

《技术路线图 2.0》提出，到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用。由于采用智能化和网联化技术，驾乘安全性和舒适性显著提高，交通事故和人员伤亡数量大幅降低，交通出行和物流运输效率显著提升，道路交通能源消耗和污染排放有效降低。中国方案智能网联汽车关键核心技术处于国际领先水平，有效助推汽车产业转型升级，新兴产业经济重构和安全、高效、绿色的汽车社会文明形成，促进建设世界汽车强国的战略目标实现。如今经开区已有百度Apollo、小马智行等自动驾驶企业进入载人测试阶段，在自动驾驶出租车服务中推进技术迭代升级，加速走向商业化应用。“亦庄智造”也将在智能网联汽车中国方案形成及世界汽车强国战略实现中贡献力量。