提起当下的中国车企，不止在销量上一骑绝尘，更是在出口量上傲视群雄。

自主品牌对于所谓出海的态度，基本围绕“南拓西进”两条路线展开：一条是前往东南亚，在享受当地优惠政策的同时，凭借着极致的性价比占领电动车市场高地；一条则是远赴欧洲，敲开门槛和难度的大门，提升自身品牌价值和溢价能力。

当所有品牌一窝蜂涌向同一个国家或地区，车企接下来的路该往哪里走？部分车企给出了答案，要么前往“土豪”遍地的中东，要么挑战汽车强国的日本。

不久前，极氪智能科技副总裁陈禹在采访时表示，极氪计划2025年进入日本市场。这是继欧洲、中东、拉丁美洲、东南亚、港澳地区之后，极氪要进入的全新市场，也让外界感受其打造全球知名品牌的决心。

看好日本电动车市场潜力

作为汽车大国，日本拥有丰田、本田、日产等多家汽车品牌，本土消费者自出生那一刻开始就流淌着“本土车企”的消费基因。

要知道，在日本本土，将近90%的市场占有率被本土品牌霸占，留给自家以外的竞争对手余地并不多。数据显示，今年上半年日本的进口车市场（排除本土品牌）整体销量下滑7%，总共卖出了113887辆。

极氪未来不仅要尽全力抢占这仅有的10%市场份额，还要面临来自韩系车以及德系车的四面夹击，更别提在新能源赛道还有比亚迪在此虎视眈眈。

这还没完，日本汽车市场不仅排斥“外人”，就连对待本土汽车产品，消费者的热情也在减退。日本汽车协会发布的数据显示，今年5月，日本汽车销量降幅大幅收窄，当月销量同比下降4.4%；1-5月累计销量同比下降14.8%。

基于日本国情，消费者购买欲下降的因素有很多，自然和地理环境限制，经济下行引发消费降级，人口老龄化加剧，消费习惯固定等方面。

面对日本汽车市场释放出的种种不友好信号，极氪为何偏偏选择迎难而上？归根结底，相比于整体汽车市场的低迷，日本在电动车市场反而呈现出上升态势，即存在着非常大潜力等待车企挖掘。

早期的时候，日本整体对待转型都存在着抵触情绪，导致电动汽车渗透率非常低。资料显示，2021年的日本全国生产的纯电动汽车台数低于全球产能的1%。

直到2022年开始，日本电动车市场才开始出现暖升的迹象。根据日本汽车进口协会数据，2022年日本进口纯电动汽车销量为14341辆，较上年增长66.6%，首次突破1万辆；2023年日本进口纯电动汽车销量为22890辆，较上年大幅增长59.6%，首次超过2万辆。

日本综合研究所创新与发展战略中心研究员程塚正史对此乐观认为，日本新能源汽车的市场份额必将逐渐增长。

之所以日本汽车市场对待电动车的态度出现如此大逆转，以特斯拉和比亚迪为首的新能源车企的带动作用功不可没。以比亚迪为例，去年比亚迪在日本汽车市场还停留在第十九位，到了今年上半年已经凭借1084辆的成绩，提升至第十四位。

加之，日本政府在政策上将2035年前实现新车销售全部为电动车制定为国家战略，全力支持本土汽车电动化。

电动车处在萌芽阶段的日本市场，极氪或将抢得一线生机。

极氪全球化战略再提速

事实上，早在品牌成立之初，极氪就确立了自己的全球化战略。进军日本市场，也不过是战略下顺理成章的事。

“作为全球品牌，极氪必须国际化、全球化，产品也将会进入全球各个细分市场。”吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧曾在接受媒体采访时谈道，面对全新竞争，极氪未来将通过产品竞争力，在技术上、品质上突破，靠技术、产品和品牌来赢得全球市场。

首先是在技术领域，极氪不打无准备的仗，及时补足“粮仓”。不久前，极氪与Mobileye宣布将加快在中国的技术本地化进程，深入融合Mobileye技术至下一代极氪汽车，持续推动双方在国内外市场驾驶安全和自动驾驶技术的落地。

其次则是在战略规划上，去年6月，极氪率先在瑞典、荷兰启动预售，将欧洲视为第二主场，正式跨出国门；今年7月，在香港推出了极氪009右舵版本，继续辐射整个东南亚市场；而到了2025年，极氪又将目标对准日本汽车大本营。

截至目前，极氪汽车已经覆盖港澳地区、东南亚、中东等亚洲市场，以及欧洲、拉美、澳洲等其他海外市场。目前，极氪在全球共开设门店429家，预计年底将增至520家以上。

最后则是在渠道方面，极氪也会根据不同国家和地区特点因地制宜。在欧洲，极氪主要采用直营模式，建立完成的销售和服务体系；中东及东南亚地区，极氪选择了经销商合作模式，与合作伙伴搭建完整的销售服务网络。

这一系列动作的背后，离不开极氪自身销量提升带来的充足底气。数据显示，极氪今年7月交付量达到15655辆，前7个月累计交付超过了10万辆同比增长89%，累计交付总量已经超过30万辆。

正如陈禹本人所言：“对于全球市场，坦率地说，我们对市场充满信心。”拿下日本市场，极氪势在必行。