在我眼里

汉兰达一直是中年大叔的归宿，油腻大叔的专属

但在市场中

汉兰达却是从未被超过的神话

大家买这台车究竟图点啥呢？

汉兰达的销量密码之一就是它的体型，注意是体型不是外观，虽然说新一代的汉兰达在外观方面也变得精致了一些，但魁梧的身形依然是吸引中年男性的重要原因，男人虚了，车不能再拉垮了！

新汉兰达的尾部也经过了重新设计，看着也更年轻了，而且五座状态下它的后备箱也是很大的，塞个胖了10斤的阿童木也不成问题。

如果说新汉兰达外观精致了，那内饰还是那副丰田样，要设计没设计，要科技没科技，比如中控屏上的安全带状态显示区域，怎么看也是上世纪的产物。

虽然不中看，但一些设计还是挺中用的。各种大按键、大旋钮，盲操控的福音。而且内饰用料还算在线，用了很多的软质材料，毕竟三十多万了，正常表现。车里我印象最深的是放东西非常方便，中控台、门板上都有大容量储物格，还有能装下近一箱的矿泉水的巨大扶手箱。

这么大的车，光储物空间大不行，坐着也得宽敞，我们这台是七座顶配车型，2+3+2的布局。实际乘坐起来，如果想保证前排、第二排有宽裕的乘坐空间，第三排就会相对拥挤，个人认为，短时应急可以，别指望太多。

驾驶方面是汉兰达被吐槽的最大原因，很多人都说老汉兰达肉，干踩不走，咱先来看看新汉兰达的动力参数，这代车型用了新一代的丰田混动系统，2.5L自然吸气发动机，再加上这台顶配车型配备的一前一后两个电机，综合最大功率是183千瓦。

实际驾驶体验后，我认为这台车没有那么肉。这要分两个方面来说，在正常起步的情况下，它基本是靠电机驱动的，电四驱嘛，两个电机加在一起的最大扭矩有391牛·米，起步的感觉是挺轻快的，当然全油门起步时，发动机还会介入，就更不用担心动力了。但毕竟这是台两吨的车，说它有多暴躁肯定谈不上，但绝对不肉。

在中段再加速的情况下，动力就有点吃紧了，这时候发动机的噪音比较大，加速效果肯定不如你踩油门时候的预期，毕竟这台车更多的是为你后排的老婆孩子着想，佛点就佛点吧。

要说佛，底盘应该达到了最高境界，能给你那种与世隔绝、无欲无求的感觉。路面上的各种凹凸不平都给你过滤的干干净净的，就算是过个减速带，车里也完全不会有翻江倒海的感觉。

要说这车最大的亮点，那还得是油耗。在混动系统的帮助下，这几天我们开下来的油耗是6.7L/100km，对一个两吨级别的车来说是相当不错的成绩了。

对于一名还算年轻的汽车编辑来说，汉兰达这样平平无奇的车型，确实没有啥吸引力，但如果你只图个舒舒服服，省油实用，那汉兰达还挺合适的，甚至可以说，它仍是那个标杆级的存在。