越来越觉得，没有里程焦虑症的混合动力车型，才是未来的核心发展方向。

EV电动车的里程焦虑症显然没有随着更大容量的电池包、NEDC更长标定续航里程的到来而减弱，截止到今天，绝大多数EV电动策划的最佳使用场景，依然是小型城市之间的相互穿梭，以及城市日常代步使用。

事实上，汽车的使用场景应该更宽泛才对，大型城市之间的相互穿梭、长途旅行应该是基本素养。

​碳中和方向下，EV电动车的确是最好的选择，对于企业来说，几乎0技术门槛、0专利壁垒，​起手​难度不高几乎成为了所有企业造电动车的核心动力。

事实上，碳中和背景下，电动车不是唯一的方向，以节能减排为核心导向目标，催生出来了诸多产物，比如说排量更小、缸数更少的三缸发动机，以及直接丢掉内燃机，换上电池的EV电动车。

趋势认为，内燃机是让环境恶化的罪魁祸首，全世界不乏想要“阉割内燃机”的企业，大家纷纷制定出了扼杀内燃机的时间表。

​节能减排应该建立在不影响日常使用的基础上，三缸机难以真正的节能减排，EV电动车目前仍然影响日常使用。

显然，糅合了内燃机与电池双技术的混合动力技术，应该是被推崇的关键。

可惜的是，混合动力技术门槛相当高，技术专利壁垒雄厚，全世界掌握真正意义上的混合动力技术的企业并不多，从目前的行业表现来看，本田、丰田以及比亚迪，成功站在了第一梯队。

​对应的技术，是i-MMD、THS以及DM-i。

世界层面来看，i-MMD以及THS都是成功的技术，它们经过了市场的洗礼，得到了用户的验证，目前，丰田THS已经发展到了第四代，本田i-MMD也已经是第三代技术。

多次对技术的迭代，对逻辑的梳理以及对供应商的整合，让这些技术开始真正的影响日常家用出行。

比如说本田i-MMD第三代技术，就进入到一个真正能够颠覆过去技术，甚至超越丰田THS的存在，因为第三代i-MMD登场，让本田在双积分方面取得了重大的突破，多款车型综合油耗有效降低，与此同时技术的提升、品牌形象的迭代升华都相当明显。

​原因是，装备i-MMD混合动力系统的车型，仅仅是节油能力，就已经颠覆了消费者对油耗的认知，以及对内燃机的理解。

说i-MMD重新定义了内燃机，并不过分。

内燃机也好，配合电池组工作的混合动力架构也罢，你理解的油耗应该是多高？

日本企业往往会把最好的技术放在本土，油耗做的非常好的丰田雅力士混动版，日本本土综合油耗为3L百公里左右。

​严格意义上来说，这已经是一个非常极限的数据。

有数据显示的最低的油耗表现，不过如此，但本田最近在国内搞了一次更极限的测试，广汽本田混动车型进行超长油耗测试，凌派、雅阁、皓影、奥德赛四款混合动力车型，一路从鄂尔多斯出发前往大连。

这场测试，凌派混动以60L油量跑出了2994km的极限数据。百公里耗油量，几乎是2L的数据。

​工信部测试的油耗，是百公里4.1L耗油量，综合路况测试成绩为4.4L百公里，当然，这种油耗的测试是建立在市区拥堵、走走停停的道路环境下。

长距离油耗测试，一定会选择避开市区的路况，只有长途才能让发动机处于最佳的动力输出状态。所以说，长途驾驶状态，综合油耗一定不会高，只是凌派这种2L百公里的耗油量太极限。

这种极限油耗是建立在几个因素上。

​其一、路况。

好的路况是低油耗的基础，高速路下的匀速驾驶，一定能够轻松取得比较低的油耗，但想要更低的油耗，单单路况好还不够。

其二、技术。

第三代i-MMD本身技术标准就非常高，凌派工信部测试的综合油耗就已经低到了4.1L百公里，测试成绩路况有一部分市区路况，割让掉这一部分路况，油耗轻松下探到4L百公里以内。

诚然，路况是本田耍的小心思，但小心思是为了展现大技术的。

目前i-MMD技术标准征服不少消费者已经是一个事实，一位雅阁混动车主表示：目前市区综合驾驶油耗只有4.5L百公里，杭州市区走走停停，这样的油耗我非常满意。

​极限数据能体现出来技术的天花板在哪里，它在某种意义上代表着技术服务消费者的能力强弱。

同样，这代表着节能减排的能力，以雅阁为例，一般来说，其同样动力标准的竞品车型综合油耗在8L甚至更高，雅阁混动车型综合油耗为4.5L百公里。

换句话说，两台雅阁混动的碳排放量，才有竞品车型一台多。如果将这个世界的所有车型都换成i-MMD，那么碳排放压力是不是陡然没有？

​i-MMD技术既照顾到了用户使用感受，又满足了节能减排的大方向需求，显然这是一种值得认可的技术。

​i-MMD同样是强混的一种，不插电强混唯一的劣势在于没有新能源号牌的加持，但优势同样明显，它的动力架构非常稳定，不用担心馈电之后的体验感变差，它全天候保持最佳动力状态以及最低油耗。

在这种技术面前，一切所谓的里程焦虑症都不存在。

显然，有这种技术在，它应该是未来的核心方向，只是目前拥有这种技术的企业不多，本田作为核心参与者，长期为市场输送这种车型，它在某种意义上证明了，在未来，三缸机以及EV，大概率都不会是真正的趋势。

考虑用户体验以及碳排放，才是未来的主航道，目前来看，本田做的挺好。