连日来，为了全力配合抗击2019-nCov病毒肺炎疫情的公共卫生需求，多家通航公司的直升机参与到防疫物资运输的任务中来。如果汇总一下最近几天采用直升机调运物资的新闻，就会发现目前已经有多家通航公司采用多架直升机为湖北各地区运送了多种紧急物资。据大概统计，目前湖北省内外参与运输的直升机已有10余架，已总计飞行20余架次，运送物资约30多吨。而截至2月10日，民航系统共保障应急物资运输航班9379班，运送防控物资累计11856吨。

相比之下，通航企业的直升机其飞行架次少、运送的物资也少，看上去似乎并没有发挥太大的作用，然而直升机却充分发挥了“点对点”的优势，可以在一定航程范围内快速地将物资送至指定地点，甚至物资可以直接从直升机上搬运至需求者手中，无需二次转运。例如2月1日在网络上引起一定轰动的金汇通航其直升机就是在指令下达的半小时内起飞，约一个半小时就往返200多千米，将物资直接送到了协和医院的门口，医院直接组织员工来搬运物资即可，十分方便。

对于某些定向捐赠、定向运输，对运输有较时间高要求的物资也可以用直升机来运输，例如在2月5日的运输中，捷德航空从于早上7时多从浙江新昌起飞，中途在景德镇加油，在12时前就飞过了约800千米的航程，完成了全部三个目的地的物资投放，将急需的病毒核酸检测仪和试剂直接送到需求方，整个过程十分顺利。此外，新空通航从上海运送的具有高时敏性的试剂也是一个典型的直升机运输案例。

但是，直升机载重小、航程短、受天气影响大，因此并非所有物资都适合采用直升机运输。例如新空通航在2月4日的飞行已是该公司第二次向湖北运送物资，早在1月31日新空通航就打算向武汉协和医院空运物资，但当时受武汉天气影响直升机无法飞行，因此新空通航取消了此次空运物资的计划，改为租用卡车的方式将筹措到的物资陆运向武汉运输。此前青岛直升机公司的米-171也是1月下旬就抵达武汉，但同样受天气影响直到2月1日才执行了首次空运计划。

另外，直升机运输的成本较高，据业内人士透露，3吨级左右的直升机如贝尔429、H135等每小时的运营成本至少要2万元，上海飞至武汉单程需要800多千米，直升机还需要在中途进行加油，因此直升机飞至武汉再返回上海需要7~8小时。据此估算，上述3吨级左右直升机飞行一次的成本需要十几万元以上，而其运力最多只有1吨左右。例如金汇通航此前也表示，如果采用AW109来运送防护服，在双飞行员的情况下直升机一次能送1500件，这样看来运输的实际“性价比”非常低，毕竟前述邮航的货机每架可以运送10万件以上的防护服。

因此在未来的飞行中，通航企业需要在运输物资的种类上进行取舍，尽量运输高价值、高时敏、高定向等要求的物资如仪器、试剂、特定药品等，而非“医用口罩或防护服”等相对价值较低、需求也已经得到一定缓解的通用类物资。

当然，通航企业这样不计成本支援疫区的精神是十分值得赞扬的，但正所谓“好钢也要用在刀刃上”，通航企业如果筹措到了物资，将物资进行分类后，各自采用更合适、更经济的方式送往武汉，而非不加区分地采用直升机进行空运，这样同样的钱就可以采购更多的物资，反而可能会发挥更大的作用，也可以节省直升机的运力执行更重要的任务。