一战的欧洲战场让日军顾问大开眼界，亲眼见识了工业强国之间是如何掐架的，尤其是各种口径的列车炮，其破坏能力远超一般牵引重炮，又有铁路机动能力，是当时陆战重器，因此为日军装备此种大杀器。

不过铁路炮可是一套复杂的装备，它不仅涉及到组建新的作战单位，还需要考虑本国铁路基础设施建设，加上火炮设施本身的造价，没点实力还真玩不动。一战后世界强国进入暂时休整，没有战事需求，日军一直到上世纪20年代后期才逐步筹到资金用于发展列车炮。

当时日本的重工业底子很厚，有能力建造战列舰这样的重装备，建造铁路炮并不困难，只是缺少相关经验，日本选择了引进加国产的路子。日本选择了法国的施耐德工厂，法国在1918年启动了一项远程火炮计划，旨在发展一种远射程的240毫米大炮，火炮身管倍径达52倍，1926年测试中射程达到了59000米。

日本选择了从法国购买现成炮管，列车相关部件在国内生产，法国在1928年建成了一门大炮，随后在工厂的内部靶场进行了8次射击测试，随后又到海岸进行测试，火炮在5°、20°、32°和50°仰角进行射击，炮弹初速度达到1049米/秒，最大射程将近53000米，在当时可是很了不起的数据。

这门大炮随后运回日本安装，成为日本历史上第一门列车炮，也是迄今为止唯一一门。列车炮1930年正式服役，正式名称是90式240毫米列车炮，系统全重136吨，与大部分其它列车炮不同，它的火炮具备360°方向角射击能力，作战灵活性大大增加。

日本方面起初将它部署在千叶县富津市，作为东京湾的机动防御重炮，给它配备相应的牵引机车头，随着日军在东亚的军事行动发展，日本开始在我国东北一代修建要塞堡垒，90式列车炮于1942年1月部署到虎头要塞附近，看样子打算作为秘密重武器使用。

只不过这门日军重炮并没有在战争中发挥作用，压根就没有它的作战记录，1945年各路盟军反攻日军，苏军出兵东北逼近日本关东军，关东军无法抵挡，将列车炮破坏后遗弃了，这门日本历史上唯一的列车炮就这样收场，服役十多年什么仗也没打。