如果你想要一台既能在赛道上干过法拉利又能舒舒服服的拉下四位乘客的车，那么唯一的答案就是一台高性能的行政级轿车，以往这种车很好选，奥迪RS6太普通也不够激情，与其选它何不考虑高配A6；E AMG太夸张和张扬，不符合行政级这个概念；剩下的答案就是宝马M5。不过最近奔驰发布了新款E 63的官图，同时官方也在线上进行实车正式首发。那么新款E63能挑战M5高性能行政级轿车的王座吗？

AMG家族有多强我们早就耳熟能详了，现在真正代表AMG灵魂的E63新款车型要来了，新车将推出E 63与E 63 S两个版本的轿车与旅行版共4种车型，作为中期改款，新车继续搭载4.0T双涡轮增压V8发动机。外观方面，新款梅赛德斯-AMG E 63基于新款梅赛德斯-奔驰E级打造而来，不过在改款车型上，其实相比起现款还有着不少的优化，新车前机舱盖上两条隆起的筋线与AMG GT如出一辙，中网部分新款的AMG E63也作了重新的设计，前进气格栅也采用了AMG专属的黑色垂瀑式中网造型，直瀑格栅面积更大。前脸两侧的通风口面积增大，并搭配全新造型的前包围与加大的散热口。前大灯内则采用了“鹰勾式”的LED日行灯，显得更为精神。

车身侧面，新车比例符合行政级轿车该有的样子，但是侧翼子板上的V8标识说明了这可不是一款普通的E级。新车采用了与车身不同色的外后视镜与20英寸双7辐大尺寸轮圈，制动系统则使用了前六活塞与后单活塞的搭配。车尾部分，新车后备厢上采用了一个小尺寸的扰流板，尾部的后杠部分进行了优化了空气动力学设计，同样延续了新款E级的双色尾灯，双边双出排气也非常霸气。

先不说轿车怎么样，新款E63能推出旅行版绝对是对于市场的暴击，要知道这个级别推出旅行车可以说是将个性化做到了极致。E 63 Estate（E 63旅行版）的车身前半部分与轿车版保持一致，而从B柱开始车顶一直延伸到D柱。旅行版看起来比轿车版稍微庞大一些，同时三厢版的战斗范有所收敛，旅行架和轮毂采用银色元素，车身线条依旧优雅，更适合旅行版的形象。当然你想要竞技范也可以，AMG也为用户准备了AMG Night Package暗夜套装和AMG Exterior Carbon-Fibre Package I碳纤维套装可选。

内饰方面，两款E63新车变化基本不大，新车采用双12.3英寸全液晶仪表盘与中控多媒体屏相连的联屏设计，并搭配奔驰最新的AMG Performance双三辐式带模式调整的多功能方向盘，不得不说新款方向盘的造型自然更有性能车的味道，原版的款式正式略显老旧了。在中控上采用大量的碳纤维覆盖件，并使用双拼材质一体式滚筒座椅，科技感、运动感与豪华感兼备。

值得一提的是，新车针对AMG RIDE CONTROL+的悬挂也作了优化，在保证了横向和纵向支撑的同时，提升了整车的支撑性和舒适性，支持多式空气悬架和自适应可调阻尼ADS +（自适应阻尼系统），在突然的负载变化，快速转弯，重加速或重制动的情况下，弹簧刚度会自动增强，从而有效地减少了侧倾和俯仰，让“舒适”与“运动”模式下拥有截然不同的表现。此外官方还进一步优化了新车的后桥差速器和转向系统，可确保极高的外倾稳定性和行驶动态和转向精度。

动力方面，AMG E63使用AMG部门最为自豪的4.0T V8发动机，并根据不同型号提供不同的动力参数；其中AMG E 63 4MATIC+的最大功率为571马力，峰值扭矩750牛·米；而AMG E 63 S 4MATIC+的最大功率为612马力，峰值扭矩850牛·米，传动方面均匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速手自一体变速箱与带后驱漂移模式的AMG Performance 4MATIC+四驱系统。这样一套动力组合带来的直接效果就是AMG E 63最快0-100km/h加速仅为3.4秒（S版），普通版则为3.5秒；旅行版的0-100km/h则为3.6秒与3.5秒（S版），最高时速普通版与S版分别为250km/h与300km/h。值得一提的是，奔驰应该是为了能让新车通过目前欧盟最为严格的排放法规，所以这台V8发动机还支持闭缸技术，可以在四缸和八缸之间切换。

不出意外的话，3厢版本的AMG E63应该会在国内上市，售价肯定也是百万向上，至于对手那毫无疑问是宝马M5，而且AMG E63似乎也完全对的上M5，至于AMG E63旅行版则是意外惊喜，尽管这款车不一定会引进国内，即便真的引进了也没多少人买，不过有就是比没有强。有了V8发动机的加持，还有各类高科技加持，新款 E63完全有能力和M5过过招。