作者 —— 咖加用户：笛小凡
趁着 CR-V 中期改款，我借了两台车，同时也开去了我自己家里的两辆现役 CR-V，三款四辆车在一起，不仅能看到本田 CR- V 作为一辆实用型 SUV 的魅力所在，也能看到技术迭代助她巩固王者地位，产品力稳步提升。
我明明是一个非知名资深面包车博主，不知什么时候被冠上了「CR-V 神教教主」。恰好家里这么多年来买过最多的就是 CR-V，家里的几代 CR-V 送走了凯美瑞、送走了 QX60 、送走了塞纳，至今依旧是全家人最喜欢的车。我作为资深用户从来也没怕过恶意扣帽子的人前来正面观点对碰，但依旧得说明辩证唯物主义才是我们的世界观与方法论，扯「神教」把我批判一番的还是太过 Naive。
「车系背景」
CR-V 这个车系在中国市场有个官方中文名——思威，可能因为东风本田自己都觉得这个名字不太悦耳，无论是从宣发、广告语还是终端消费者口中都很少听到这个名字。不过这不妨碍她是一个深耕中国市场的明星车型。1995年，初代 CR-V 诞生于日本本土，关于 CR-V 这个名字的解释有很多种，但是我自己最喜欢的还是「 Compact Recreational Vehicle 」，对应的中文应该叫「舒适休闲车」。我认为这恰好描述了 CR-V 车型的产品优势，也满足了我自己对 SUV 产品的需求。
我们真正开始熟悉和接触的，应该是第二代车型，东风本田也是从这代开始正式将 CR-V 引入国产。同时，第二代 CR-V 也是 2002 年和 2003 年的 C&D 杂志"最佳小型SUV"奖项得主，打这开始，CR-V 在北美的年度销量就一直走在前列。要知道，当时国内市场还鲜有这种价位和造型的 SUV 车型，要么就是越野车，要么就因为进口等原因指导价很高，CR-V 在国内一经上市，销售局面也是非常火爆。
【这里有个小插曲，2004年，有一款看着和同期的二代 CR-V 几乎一样的车型以不到10万的指导价发布。不仅是造型克隆了本田，它的名字更是集合德、日、韩多家之长，这就是非常著名的「双环来宝 S-RV 」，注意哦，这不是「双龙」，不是「宝来」，也不是「 CR-V 」；而是「双环」、「来宝」和「S-RV」。至于如此像素级的模仿，本田当时一怒之下将河北双环告上了法庭，请求赔偿1亿元。不过经历12年漫长的审理，最终的结局嘛……是本田赔了1600万元给双环，具体的过程就不复盘了，无论从起因、经过到结局都十分令人惊讶与震撼，有兴趣的朋友可以自行去找寻这段离奇的历史故事。】
CR-V 销售火爆的局面在第三代车型 2007 年上市后迎来了一个高峰，这代车型用了一个更城市化、更浑圆的造型取代了前作残存的一些"野性基因"，将产品目标完完全全转向了纯粹的城市和公路。事实上，消费者需要的也确实不是野性和硬朗，他们也都想要一个"看着更大"、"坐着更高"、"感觉更豪华"的这么一款城市用车。加价等车、排队提车在当时也都是家常便饭，按照当年的市场环境看来，第三代 CR-V 绝对是一款现象级产品。
不过事情在2010年前后发生了一些转变。
2009年广州车展，大众 Tiguan 的国产版车型首次亮相，并取名为「途观」。"大众"、"SUV"、"加长"这几个字眼瞬间抓住了当时所有消费者的眼球，加上当时坊间流传的大众品牌"扎实"、"厚道"、"稳定"、"高级"等等特点，这么一款横空出世的"德系SUV"一下就成为了几乎所有近似价位持币待购消费者的首选。
也是自那开始，途观成为了中国 SUV 乃至整个汽车市场的一款"神车"，用几乎同级别垫底的产品力和几乎最高的官方指导价，售价三十万、加价三万块、等车三个月，然后还能保持月销三万辆，怎么就那么的牛B呢？
当途观在华火热销售的时候，CR-V 在2012年迎来了自己的第四代车型。这代新车的造型又进行了一次新的变化，用了更激进的"驼背"造型营造了更大的同尺寸下空间利用率，不过此举也让很多人对这个产品的审美表示"接受不能"。那应该也是 CR-V 在华销售周期中最黯淡的时刻。我们家也在那个时候迎来了第一辆 CR-V，也就是当年最入门款的低配车型。
在2015年，CR-V 在全球销售火爆、国内销售一般的情况下迎来了第四代车型的中期改款版本。不同于常见的简单配置升级与外形内饰变化，四代 CR-V 的 MMC 版本其实是带来了非常本质的变化——动力总成全线升级，高规格版本迎来了 2.4L 地球梦科技引擎搭配 CVT 变速箱，悬挂几何重做，转向手感建立重新标定等等，几乎已经是了两辆完完全全不同的车，相比之下外观内饰的变化反而没有那么的突出。也是在2015年的夏天，我们家里正好迎来新一轮的选车讨论，综合考虑之后将之前的老款车型置换了一辆 2.4L 的中期改款后 CR-V ，也一直开到了现在，就是本次文章中出现的这辆车。
也是从2016年开始，日系品牌的重新崛起和豪华品牌的价格下压，突然乱了原本持续加价热销的途观的定价体系，CR-V 凭借同级别绝对突出的综合产品力和低廉的售价重新在市场中销量攀高，甚至在一两个月冲到了国内 SUV 车型销量第二的水平，仅次于哈弗 H6，再次在进入了垂暮之年的途观面前重拾人气。
好景持续到了2017年，第五代 CR-V 车型强势登场，所有消费者和汽车爱好者都对这款本田进入"小排量涡轮"时代的全新 CR-V 充满着好奇与希望。上市之初的火爆程度似乎又有了点儿十年前的意思，我们家的 17 款 CR-V 也就是在上市初期市场反馈最火爆的时候提车的（当然价格也是非常感人）。但是 2017 年的冬天，寒意来袭，本田 CR-V 似乎遇到了此生未见的口碑危机，"刹车门"、"机油增多"事件接踵而至，而随后半年里的停售和重新上市似乎也给这个车系带来了不小的压力。不过实际的市场还是积极地反馈了这辆车的产品力，在重新销售之后，销售依旧是异常的火爆，直至现在的中期改款，虽然迎来了一个又一个挑战者，但是还都能让销量长期保持在合资品牌 SUV 销量的绝对第一，不容易，确实不容易。
介绍了太多的背景故事，还是来说说手里现有的几辆 CR-V 吧！
这次，我借来了两辆全新改款的 CR-V 「 240 TURBO 」 & 「 SPORT HYBRID 」，我同时也开去了家里的2017 款 CR-V 「 240 TURBO 两驱都市版 」和 2015 款 CR-V 「2.4L VTi 两驱豪华版」。虽然严格意义来说前三辆算是同代产品，但受制于我手头就只能拿来这四辆车，大家别太介意。
我们先来看看，这 6 年中，CR-V 产品相对于自己有什么产品力层面的改进或变化：
【我自己家里的 15 款车型已经行驶了超过 10 万公里，17 款车型也已经开了3.5万公里，非常具有参考意义】
「动力总成」
汽油版本动力总成从 代号为"K24V6"的 2.4L 「地球梦科技」引擎换成了当前本田在华的主力——代号为 L15B 系列的 1.5T 涡轮增压引擎。其实这一举措最早是饱受争议的，"这么大的车 1.5T 能否带动"这种无知观点屡见不鲜，并衍生成诸如"排量才是原来的一半，动力肯定差"、"小马拉大车，肯定费油"、"这个车带涡轮，肯定不平顺不跟脚"等等。
事实情况是，这套全新的 1.5T 配 CVT 的动力总成在 CR-V 上相比之前的 2.4 地球梦配 CVT 几乎是全方位的升级。
首先，绝对动力变强了，动力性从原来 15 款车型接近 9s 的加速提升到 17 款 7.8s 的水平；
其次，油耗进一步下降，诚然之前搭载 2.4 引擎那套动力总成效率已经很高，但是不得不说新一代的技术水平确实带来了更高的动力总成效率优化。17 款车型在我使用下的市区油耗 7.5L/100Km，高速油耗 5.5L/100Km，对于这个动力和车型来看绝对是一个非常喜人的成绩；
这还没完，之前的 2015 款 CR-V 虽然引擎运转声音还挺好，但是动力总成的震动传递抑制做的不好。尤其是在夏天开着空调压缩机挂 D 档怠速时，会感觉到非常明显的震动通过方向盘和踏板已经排档杆等等被人体感知，同时自动启停程序标定比较粗糙，启、停过程都比较挣扎。而这个问题在 2017 年开始的新款 CR-V 上已不见踪影，全工况都是一个运转品质更上乘的表现。
最后，针对很多人说的"大排量自然吸气开着有底气、平顺"等等，我想说还是得看具体车型的调教。本田现在的 1.5T CR-V 动力总成无论是油门踩踏后的响应与加速的感觉等等都是要比之前的 2.4 自然吸气 2015 款好上一些。
最好的是，随着 2017 款车型发布，本田还第一次给 CR-V 车型带来了「 i-MMD 混动系统」，这对驾驶性、运转品质、经济性、动力响应等等方面又带来了进一步的提升，动力总成的「高级感」已经推到了非常高的水平。尤其是试了最新的小改款后混动车型，配合小幅提升的隔音降噪水平，我真的认为当前的在售混动 CR-V 是家用产品中一款不可多得的好车。
「驾驶感受」
当时 2015 年小改款时，转向手感就是本田四代 CR-V 该款是一个非常大的改变，一下将转向手感提升到了在当年看来非常自然、线性的水平。而这个方面在 2017 年的换代时有了新一步的进化，把之前基础回正力偏沉、回正阻尼不够细腻等问题一并改进，做到了一个即便放到现在我都认为极其优秀和领先的转向手感标定水准，比之前更轻、更锐、更细腻，特别特别好。【今年的改款车型，转向手感又有了小变化，燃油和混动版本的转向手感基本接近，基础回正力稍有加重，不过总体看来也还是不错的水平】
刹车脚感在 17 款的汽油版上特别不线性（目测是刚刚采用电传刹车的缘故），不过也在最新的 2021 款得到了极大的修正，目前的刹车脚感已经没什么瑕疵了。
在稍微激烈的过弯、并线时，2017 款车型相较于之前的 2015 款有了非常明显的提升，车身的紧绷感、一体感更强，我觉得甚至可以说是一个不输于很多轿车的操控水平。这个优势在最新的改款上依旧得以保留。
为什么我一直在说 CR-V 有一幅好底盘？当然不是仅仅因为她操控不错，最好的地方就是她的地盘可以将操控和舒适兼顾的非常全面，这个是特别难得的。
CR-V 的舒适性在 2015 款上还算是有一些前轮在中速过减速带时的颤动与后桥抛起感，第五代车型也有了很好的进步。按最新改款车型看来，这算是同级别最好的底盘之一了，真的是又舒适又好开。
「隔音」
但是也可以说一点起伏不定的特性，那就是隔音。
很多人一提到本田就脑补"买发动机送车"、"完全不隔音"等等等等。但是我很负责地说我们当年选车时，同级别多车对比下来认为当年的 15 款车型的隔音应该是达到了同级别比较中上游的水准，毫不夸张。但是 17 款车型的隔音就比较感人了，无论是环境隔音还是这个原厂横滨胎的胎噪，再搭配初期 L15B 引擎比较恼人的高转音色，确实是感觉连老款都不如。
不过在今年的改款中，2021 款车型还是优化了隔音降噪水平，尤其是引擎运转的动静。目前 CR-V 的隔音最起码不能说是一个明显的槽点了，我认为可以接受。
「乘坐和空间表现」
座椅是 CR-V 一直以来的优势，第五代车型换代上市时，将之前 2015 款车型后座膝点较低的问题也进行了修正，前后排座椅的坐垫长度都有所增加，对大腿可以说是有了更加完善的承托。整体的座椅形状和材质分布无论布座椅版还是皮座椅版都表现很好，舒适性上佳。
说完了座椅，该说说车内储物空间布局了，这更是 CR-V 车型一直以来的强项。从门板来看，四代车型是设计了从门把手到下方水杯架共三层，实际体验中中间这层实在是有点鸡肋，而 2017 款开始的五代车型就作了彻底的优化，将最底下的空间充分利用，整个门板底部基本是一个贯穿的储物空间，前前后后共可放4瓶标准尺寸农夫山泉。
中央通道也是一个空间优化的重点，CR-V 一直以来坚持的档杆上置也很便于最大化利用中央通道空间。我买的 2015 款车型其实已经算是小改款后优化了一次中央储物布局，是"3杯架+1小零钱坑+1手机台"的样式。
而 2017 款开始的五代 CR-V 车型则是前置了一个储物坑，我平时都用来放酒精喷瓶和遥控器等，后面的扶手箱盖采用了可滑移和变换的造型，利用非常高效，平时将隔物板推到最前就有一个很好的置物平台，放纸巾和手机等都是非常顺手的。
而关于这点，广本制造的 CR-V 姊妹车——皓影有着不太相似的解决方案，皓影的中央过道是将扶手箱独立了出来，并在前方做了一个可开闭的拉帘，我觉得一定程度上有更强的高级感，但严格意义上来说空间利用的实用程度不及 CR-V。
说完了车内乘坐，还有一个不得不提、也是对这款车型最重要的——后备箱。
在我看来，四代与五代车型的后备箱优势是互补的，但整体来看二者都是超优秀水平。四代车型的优势是在超低地台设计下居然还有一个挂着车轮同款铝合金轮圈的全尺寸备胎，简直是成本浪费的典范了。
而五代车型非常识趣地换成了更小的铁轮圈非全尺寸备胎，同时汽油版本多了可以调节的后备箱隔板高度，搭配全新设计的第二排座椅折叠方式，后备箱贯通储物能力得到了进一步提升。
「配置和功能性」
其实这个部分的要点不是特别重要，毕竟现在已经买不到老款的产品。对于新的消费者而言，只有现售的款式和价格较为重要。但是作为「 CR-V 神教 」教主，我来讲讲手里几代车的配置区别也没啥问题。
首先说与 15 年的四代车型相比，全系提升的配置部分，首当其冲就是电子驻车与自动大灯。我家里的 15 款车型是这两个配置全系缺失的，虽然不知道为什么总有人会因为"这个车用的是脚刹"而放弃选择一辆车，但是从 17 年开始的新车也算是标配了这两个配置。随着后来的改款与升级，全 LED 灯组、全景天窗也都成为了 CR-V 车型的标配。
但整体配置升级的背后，也有一些缩水的地方。首先，无论是家里的 17 款车型还是最新的 21 款，无论单后视影像还是 360 度全景、甚至 LWC 变道盲区视频辅助，摄像头的显示分辨率都比之前的15款四代车型有非常明显的退步，肉眼可见的清晰度差距，15 款的那个倒车影像和右侧盲区摄像头的清晰度尤其是夜晚感光能力都特别出色。
其次，五代车型的雨刮间歇调节全系欠奉，虽然不是什么感知特别强的功能，但也算是个小小发现了。最令我不太能接受的是，五代汽油版车型的座椅加热功能和四驱车型绑定，只有四驱版车型才开始搭载有电加热座椅。我认为在指导价20万出头的两驱风尚版开始搭载座椅加热才应该是非常合适的。
不过整体说来，之前本田车型的车型配置分布一直有个我不能理解的特点，那就是高动力规格的车型整体配置要比低动力规格的版本高出一个档次。比如我当年购买的 2015 款 2.4L 两驱豪华版，相比低一等级的两驱版本（也就是当年的 2.0L 两驱风尚版）有高达3万元的指导价差距，然后除了动力总成外，配置上也差出了：自动空调、LWC并线辅助、倒车影像、倒车雷达、定速巡航、真皮电调座椅、真皮方向盘、主副驾驶座椅电动调节、座椅加热、中控 DA 智能屏等功能。这就导致如果选低规格动力版本的买不到高配。
现在的新车型采用了一款高规格汽油动力总成和更加高阶的混动系统取代了之前的双排量车型布局，配置分布也变得合理起来，整体看来在最新的 21 款上，无论汽油还是混动版本都能比较容易地选择到较为合适的配置级别，而且从指导价看来，如果追求配置，那么无疑选购门槛整体还是降低了很多。
「 CR-V 卖了这么多年，到底是越卖越便宜了还是越卖越贵了？」
很多人看到 CR-V 推出新款后，顶配的价格节节攀升，问我是不是这个车不够良心，排量更低还越卖越贵了。
但是在我看来，CR-V 车型的价格不往远了看，仅仅和五年前的上代末期车型相比都是有了非常本质的下探。首先看动力性，当年低阶的 2.0L 版本已经被完全取消，新换上的 1.5T 动力总成在动力性本身和响应、油耗、运转质感等等方面都要胜过前代高规格的 2.4L 版本，但是起售价却是和之前入门的版本接近的，是不是可以看作是用了更便宜的钱买到了更先进优秀的动力总成？
其次，再看整车的驾驶质感，相对于前代车型来说，除了 17 款刚刚上市时不太好的刹车脚感，别的几乎所有方面，五代车型都是要明显优于四代产品的，即便是我那个 17 款的低配对比 15 款高配，在转向、滤震、操控等等方面都是有了一个不小的进步。
再看静态，我之前说过四代车型有一个静态上的缺点：坐垫长度不够，不过五代车型在整个座椅设计和布局又有了全新的改进。首先是全车的座椅坐垫长度都有了很明显的加长，修正了过去的短板。然后后座的魔术座椅折叠方式有了变化，原先的抽拉坐垫折叠变成了现在的坐垫下沉式折叠，这个小变动也给车内的乘坐与空间带来了两个好消息，首先，新的折叠方式带来了更高的座椅基础臀点与膝点，不需将双腿过分前伸就能获得比较充分的承托。其次，在座椅放倒的状态下，后备箱地台平整度也有了新的提升。
最后加上前面的配置区别与提升，我认为 CR-V 产品在这些年的进化中是一个逐步更加亲民的过程，我也认为这是在企业技术进步的情况下更加适应市场的一个结果。最终在消费者的角度看来，我们都可以用更低廉的购买门槛享受到产品力更加优秀的汽车，这绝对是一件好事。
「 SUV 车型选购思路 」
这部分是我自己这么多年接触 SUV 车型后，对于 SUV 的快速崛起和消费者盲目选购的客观分析。具体的我想在下个月的文章中跟大家更加仔细地呈现。本段讲讲为什么我们家前前后后买了三辆 CR-V，按照有些朋友的话说"不换个好点的车"呢？
一直选择CR-V，正是她全面的产品力确实一直打动我们家每一位家庭成员，而且她是在我满足 SUV 理性购车需求中最为合适的一个选择。当年在我写 2015 款 CR-V 时，我提到"不管什么样的家庭，都应该有这么一辆车"。
CR-V （和兄弟车型皓影）几乎是在（尤其是混动版本）动力、油耗、驾驶感、操控性、座椅舒适度和综合的空间实用性都表现极为出色，不愧为 SUV 市场中的销量王者，也不愧于其在 SUV 市场中的产品地位。其实今天，我更认为当下随着消费市场的逐渐成熟，这种产品力表达全面且在功能性层面极为突出的产品，应该会得到更多家用消费者的青睐。
最后回应一句「教主论」的始作俑者：不是我说她好，只是你不承认她有多好罢了。
