世界上的车主分为三种，特斯拉的粉丝、蔚来的用户，以及其他品牌的用户。

从品牌建立到车型交付，再到去年12月单月交付量创下新高，蔚来总用户数量已经超过7.5万，逐渐超脱出造车新势力，在汽车圈占稳一席之地。

互联网时代，得用户者得天下，虽说资本是搅动这个世界的核心，但用户才是那终端的执行器。更何况，蔚来的用户并不一般。

在汽车圈，喜欢汽车的人被称作“车迷”，而喜欢一个品牌的车主、用户或观众，通常会被称为某品牌或某车型的“拥趸”，当然叫“粉丝”也是可以的。从前，品牌回馈用户，称作“用户维护”。但蔚来对于用户群体的关爱，似乎给所有汽车品牌上了一课。

传统汽车品牌的粉圈运营

不是所有传统汽车品牌的车主都是该品牌的粉丝，大部分车主选择一个品牌的车型是非常理性的，“性价比”才是他们的信仰。

汽车的本质是交通工具，成为一个工具的粉丝，这本身就有点滑稽。但是，汽车同样是尖端技术下诞生的精密机器，追求速度是它们的本质诉求。伴随着汽车运动的兴起，有些汽车就成了玩具。玩具是快乐的源泉啊，于是制造这些“玩具”的品牌就开始有了粉丝，例如宝马的M-Power、奔驰AMG、丰田TRD什么的，都是与改装有着千丝万缕的关系。

虽然是粉丝，但传统汽车品牌与粉丝互动的方式却比较单一，例如举办场地试驾体验活动或者组织车主去自驾游，前者是吸引潜在用户，后者针对达成买卖关系后的车主。

过去大部分时候，品牌与用户之间的交流，基本上是单向输出价值观或者信息点。例如场地试驾体验活动，所有环节都是汽车品牌安排好，参与活动的人只需要负责“体验”，参与者唯一的表达途径也许只能是“有奖调查问卷填写”了，所以基本上就是品牌方告诉参与者：我们的产品非常好！

至于自驾游，那就更不用纠结太多，大家只要尽情快乐就好。

近年来，因为互联网技术的快速发展，汽车厂商开始注重用户运营。例如马自达从售前到售后有一整套新的规范，广本飞度为打造个性IP频频举办线下活动。尤其是飞度，从前的飞度都是玩车在追捧，如今飞度都快成为一种潮流文化了。

对于一家企业来说，所有的运营都是为了最终的销量，传统车企的粉丝运营到底有没有见效，又有多见效，只有他们自己知道。但是，包括广本飞度在内的所有传统汽车厂商的粉丝运营手段，还是比较传统的，因为都是集中于线下。

然而，蔚来有点不一样。

蔚来看见了怎样的未来？

起步越晚的人，越要有看穿未来的眼光。因为赛跑的输赢，要么看体力，要么看运气。体力代表着实力，运气就是能否看到捷径。

蔚来的创始人李斌，从品牌定位开始就考虑到粉圈的运营。李斌曾清晰定义蔚来用户画像，以80、90后为主力，家庭条件不错，BAT、TMD、大国企的员工居多，爱好尝试新鲜事物。而后，他一直跟车主们传达一个概念：“如果你们购买一辆汽车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新的生活方式的门票。”

接下来的事情就简单了，首先品牌不能太低端，低端产品只讲求性价比。但也不能是纯粹的豪华品牌，因为缺乏故事可讲。如果把科技、国潮、环保加入进来，那就大有可为了，品牌因此能有更多定义。

对，蔚来是潮牌。

国潮风的到来并不是偶然，这是工业进步与消费升级融合出来的结果。衣食住行是民生的根本，当代年轻人追求的李宁、喜茶或者蔚来，在他们眼里不仅仅是产品过硬，品牌文化也非常酷。蔚来的车型，包括电池续航在内存在着诸多问题，但它的做工品质、车载软件是值得肯定的。而且科技和环保是绝对的正义，所以蔚来在物质和精神上都给了用户追捧的理由。

李斌，这个2019年还被誉为“年度最惨男人”的代言人，近两年不断奔波各地与车主交流，从用户见面会到私下吃饭，甚至还会去参加用户的生日或者婚礼。李斌光2019年就奔波40多个城市，2020年也依然有30多个周末奔赴外地与车友们一起度过。

这是“真•与民同乐”，李斌因此成为了最受用户喜爱的汽车品牌创始人。试问，有多少选择领克、WEY的车主，与该品牌创始人一起吃过饭或聊过天？

除了微服出巡，李斌也会举行大型派对——NIO DAY。曾经，为了博得5000多名预订车主的芳心，李斌包下8架飞机、19家五星级酒店、60节高铁车厢和160辆大巴，并请来了梦龙乐队助兴，一场聚会就耗资8000万。

但这样一场盛宴，的确让蔚来用户的黏性变得更高了，举目国内众多汽车品牌，有谁能在用户黏性方面敢与蔚来争高下？今年1月8日的蔚来NIO Day，来自深圳的车主自发抱团包下飞机前往成都，飞机上的车主们心潮澎湃，拿起吉他、麦克风，在飞机上又唱又跳，而且还不戴口罩。这已经不是去参与活动，是去朝圣啊！

所谓，生活里大部分快乐和痛苦与现实无关，仅仅只是“心动”罢了。

用户发自内心地深爱一个品牌，绝对不只是靠一场活动就能达到的效果。说到底，还是因为李斌这些年到处奔波并不是瞎忙。

据说2020年年末，在蔚来App的社区上，一位东北大哥改编翻唱《兄弟想你了》的视频爆火，歌中尽是对李斌的思念。这首歌简单接地气的旋律的确十分洗脑。

说到这个App，里面可谓一派祥和。上下左右翻了半个小时，愣是没有找到一丝戾气，跟现在的网络社区有着天壤之别。App社区绝大部分内容都是车主在分享生活，偶尔会出现一些吐槽的声音，李斌也会在社区里耐心答疑解惑，对车主们可谓呵护有加。

前两年，有车主吐槽爱车三天两头就死机、车门开不了、充电故障等问题，却迎来了不少车主“既然选择了创世版就应该多包容”、“车的问题和性格脾气有关，胸怀宽广的觉得车这些都不是问题”、“也就蔚来汽车有这样的服务态度，你去买个特斯拉试试看，是车子一定会有点小故障”这样的回复。

对于一直听着“顾客是上帝”的人来说，是不是很疑惑为何消费者与产品之间的角色居然被调换了？

来自蔚来的启示

“车主带着妻小为李斌接机”、“车主自发拖车到千里之外当志愿者”、“车主推荐身边朋友选择蔚来车型”、“车主集资为蔚来做广告”，这里面随便一个例子拿出来，普通品牌的厂商市场部就能包装宣传一个月。但这样的例子，蔚来一抓一大把。

喜欢是索取，爱是奉献，车主们为蔚来做得越多，只会更深爱且维护这个品牌。

从品牌定位到初期产品力塑造，从线下活动的气氛到线上环境的营造，李斌在每一个重要的细节之处，既判断得准，也拿捏得好。在产品和运营这两个维度，也许蔚来做得更好的是运营，这让它看起来不像汽车企业，更像是服务企业。

如今有言论，汽车制造商正在向出行方案提供商转型，如果真的如此，那么蔚来是不是起步更早？毕竟，它从一开始就比其他品牌花费更多资源去经营粉圈。

但水能载舟亦能覆舟，粉丝把蔚来捧上神坛，一旦蔚来服务降级，是否有一天也会反噬其身？

长期来看，汽车的核心竞争力，始终是产品质量。