序言：M3 CSL可能是最适合驾驶者该开的车，搭载着可能是有史以来BMW造过最好的直列6缸发动机，15年后，宝马的高性能部门带来了M2 Competition，这一次是否超越了自己所创下的辉煌纪录？

这些天我们应该对巨大的扭矩输出留下深刻印象，而这些扭矩输出几乎变得很是闲置，用不太到；而7900rpm是一种发动机转速，而有着6位数的转速最终也只是幻想而已。通常是意大利人，放弃了他们所拥有的一切。只是一味的把这些数据写在了运动型轿跑车的规格表上，这种虚假的做法让人感觉很不好甚至感觉就是在犯罪一样！

简直让人欲罢不能！宝马在它的千禧年所造出的发动机：3.2升的S54- 即使有着极高的价格也不能够阻挡它被人们所欢迎。其他原因在于它有着美妙的底盘和近乎完美的比例。对于许多人来说，就算当2006年的停产时，也意味着这台为了驾驶者而打造的车让人感觉既不过时的同时也没有使用涡轮增压这可是这一重点！。E46 M3是一台绝妙的车，就纯粹的驾驶乐趣而言，任何继任者都不太可能再复刻出这种纯粹的驾驶乐趣。

但可是，如果你可以将一些高科技，更快的速度以及更不一样的驾驶乐趣引入到M-Car当中，换句话说，如果你的标准是最好，那么全新M2Competition怎么样？

为了认真彻底贯彻落实纯粹的驾驶感，我们的测试的不是普通的E46 M3，而是被誉为神圣的M3CSL。而旁边这台M2 Competition却完全不跟上时代的潮流，没有配备流行的双离合器变速箱，而是配备最合适的六速手动变速箱。

最新的车需要被大量介绍，而保时捷的911 GT3 RS中则勉强得到了Autocar年度庆典中可以买到最优质的车型的称号。而现在将有人可以取代它的位置，这台M2Competition现在配备了M4中双涡轮增压3.0升直6的短轴版本 - 相当于将一个导电的物体扔进了浴缸从而产生了炸裂的效果。而着款发动机的功率为404bhp，通过后桥的电子控制限滑差速器驱动着后轮，甚至装备着包含着赛车技术的零件。但现在我们已经知道M2Competition解决了已停产的标准M2上各种的小小问题，所带来的结果可谓是让人赞叹不已!

实际上，CSL是你把E46 M3混合GT3 RS时得到的产物。而BMW希望你知道并了解的是品牌“核心”而CSL的诞生使得M2 Competition看起来只不过是一个普通的升级包，有太多的内容需要列出，后挡风玻璃由较薄的玻璃制成，车顶为碳纤维制成。前杠为碳纤维制成并将进一步增加了下压力，发动机罩为铝制，而不是钢制。用铝制造的车轮可节省11千克。功率从338bhp增加到360bhp。整整减少了110公斤，整车重量为1310千克，这个重量可是相当于现在的福特嘉年华ST加上一个小孩子的重量！

即使现在再去细细品味，依然看上去还是那么的好看，虽说过了15年，但每吨的推力只有15bhp，而M2Competition可谓是肌肉发达，后部的轮罩道比精致的CSL宽76毫米。而在你可以注意到的的任何地方都有黑色的点缀和尖锐的折痕，这日落橙色搭配在这台车上可以说是再合适不过了，巨大的轮胎和轮毂再也没有卡通化的感觉。可能是因为它是M大家族中最年轻的小伙子。

而反观CSL更高贵。 它的双肾格栅比M2 Competition高度更低但略长，其尺寸体现了高性能轿跑车设计的黄金比例。一体成型的板件让您体会到无与伦比的双门轿跑车的细节。小小的鸭尾和尾箱融为一体且不突兀，不对称的进气口也让人会想多看两眼，19英寸的车轮非常完美。 这个银灰色的配色，在422台右舵车辆中只有这1台！让人感觉到好看的同时也同时略有惋惜。

我曾经驾驶过这台M3 CSL。玻璃纤维的桶形座椅，用一种叫做Amaretta的耐寒绒面所包裹住，舒适地把你包裹住的同时也支撑着你的大腿。问题是座椅没有足够的可调整性，无法掩盖它们被设置得太高的事实。但当我们马上进入M2，相比之下M2的驾驶姿势更是像超跑一样，能够把方向盘放在你的胸膛面前。

CSL糟糕的驾驶位置虽很可怕，但很快你就会就会忘记和原谅这个小小的设计失误。这台发动机就犹如来自于你的梦中一样，在2500rpm时，就有着手术般的精准，由自然吸气和六个单独的节气门所合成的L6，当转速达到3000rpm时，M2用涡轮带来405英尺磅的扭矩所带来的推背感，而M3CSL却吸入大量的空气到用碳纤维制成的空气箱，而排气声浪就此开始，在4500rpm时，声浪变得不再平庸，逐渐平滑的同时不断提高音量。想象一下，就如通过木材削片机切割大理石一样的声音，从6500rpm开始，曲轴真正开始加速，随着现在尖叫，重新调教的的双Vanos凸轮开始工作，一切都在变得越来越强，然后你达到了顶峰：7900rpm。这一过程可以是极其的壮观!

而M2 Competition无法与之匹敌，尽管如此，涡轮增压使新型S55发动机更具有活力，那在任何档位和任何速度下，M2Competition可以瞬间超过CSL，尽管它有240公斤的扭矩（没错，即使它是一个更“入门的”型号，这是相当多的）。如此大的扭矩还可以让您更轻松地操作后轮驱动的底盘。

而在公路或赛道上，CSL的平衡是惊人的，即使转向比从15.4：1变成14.5：1，但仍然比M2感觉更加懒惰，没有那么快的响应速度。不可否认，在低悬挂的CSL中，为了专为满足碰撞标准而设计的更笨重的车身，在M2身上已经消失不见，并且再也不会回来。在CSL中，毫无疑问，它是更具流动性的底盘，但是在SMG变速箱提示你升档的这一时间，都可以从网球场的一端跑到另一端了。

这次M2 Competition配备了宝马最新的双离合变速箱，但即使手动换挡速度较慢（实际上也是因为它），但现在是M2 Competition开始追回的时候了。离合 ，油门，转向，换档，可能达不到Cayman的精确度，但是以精美的姿态过着每一个弯，更好地让驾驶员参与其中。制动，降档，转弯，加速：就好像你正在操作一个拉紧的短滑轮。而M3CSL的各个元素都是不可逾越的好，但它并不像M2Competition那样“缩短在一起”。 M2 Competition的底盘是一个有着自己想法的底盘。平衡比CSL更偏向后偏，但重心更高。与老的CSL相比，坚固的弹簧似乎非常热衷于稳定任何滚动，并且可以感觉更加狂热。但是它也想要转向过度，也就是说，如果你关闭ESP并大脚油门，那么你会很容易上瘾。

事实上，令人上瘾的是，你可能会错过这种驾驶的魔力，因为M的最新车型比这更精妙。 用正确的转向和油门组合去过一个弯而不是“打破”这种在边缘的平衡性，M2 Competition只是简单地提升自己。而 CSL的阻尼可能是非常之好的，并且车身的控制如此美妙，你可能没有注意到它，但它在精准方面确实令人赞叹。 就算你没下赛道，就完全可以感受得到它带来的魅力。 

所以说M2Competition更有趣，但CSL更精确，也许是更有价值的汽车。 我不知道哪个好哪个不好，我只知道它俩非常接近，个人偏好将成为决定因素!

但要将这些双门轿跑车背靠背你会发现有着几乎相同的DNA。宝马M有限公司并不总是把事情做好，而是在当下最好的应该是什么并且付诸实践!完美的平衡，澎湃但不过剩的动力，控制和循迹性所带来的灵活。最重要的是灵魂。 要么拥有自己的梦想，要么我必须选择一个可以价值55,000英镑的梦想？如果枪瞄准我的头选一个，那必须是M3 CSL。

文章翻译：kklkk