号外号外！长城正式发布2025年战略，有几个牛逼的数据，2025年将实现全球年销量400万台、营收6000亿元、未来5年累计研发投入达到1000亿元。

好奇的我，打开了2020年长城财报，2020年长城汽车总产销量分别为112.4万辆和111.6万辆，营业总收入达1033.08亿元。对比上面的数据，这意味着在2025年，长城的销量和营收会比2020年翻四倍。

长城到底有什么底气？

时势造英雄

如今新能源、智能汽车正在取代传统的燃油车，成为新的风口。这个新的赛道越来越多的厂商正在加入，大家都是摸着石头过河。而长城相比它们，在更早的时候已经踏足智能化汽车的领域，在当中积累的很多的经验。

这算是长城实现弯道超车的很好机会，并且在近几年这个优势还会快速被放大。

应对趋势长城将会做这些改变

首先是加大投入，发布会上明确了，长城将会在未来的5年时间里，加大研发投入，2025年投入达到1000亿元。

甚至提出了要向科技化出行公司转型的目标。加大对人才的引进，到2023年预计全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才会占1万人。

如此的大规模转变和投入，又是在风口和趋势之上，看来长城2025年的这个目标并非一句空话。

加速碳中和

在这次的发布会上，长城还发布“绿智潮玩”战略，在2045年全面实现碳中和。

什么是碳中和？枯燥的理念你不用知道，你需要知道2025年之前，长城全体系将推出50余款新能源车型，也就是能用电的尽量不用油，力争做到零排放。

之前我们就报道过长城的多路线并举的发展策略，在纯电动、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入。

纯电领域，将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案，能同时满足A00到D级乘用车，以及皮卡、物流车的动力需求。同时还会推动解决电池安全、残值和回收等行业难题。

而在氢能源部分，2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，同时将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态。2025年实现全球氢能市场占有率前三。

混动系，算是我们最快能见到的，即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”以及首热效率45%＋的混动专用发动机。

而除了产品端的碳中和，人家还上升到了能源结构的碳中和，2023年将会实现长城汽车的首个零碳工厂，在制造端就尽可能使用低碳工艺，瞧瞧人家这觉悟。

比起那些海外品牌碍于指标被迫碳中和，长城的理念显然要有大局观得多。

新品研发周期短

这算是长城的另一个底气，目前长城有皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，几乎是国内车企里面矩阵最全面的车企之一了。

并且发布会上长城还透露了自己的新品研发周期，最快可以控制在11个月，相比大部分品牌2年的开发周期，长城的速度无疑的惊人的。

更多的品牌矩阵，更快的产品开发速度，在2021年长城长城汽车将推出10多款新产品，2023年达到60余款，似乎也并不是一个无法企及的目标。

让我们对长城接下来的表现拭目以待吧。