不知不觉已经进入了2019年，我国自主汽车工业走过了三十年时间，时至今日还有很多的车型搭载手动挡车型，很多人选择手动挡是因为驾驶乐趣、价格便宜，而更多的原因是自动挡要采购国外的产品，需要更高的价格。其实十年前就有国产自动挡，只不过当时技术落后，稳定性差，如今一大批自主变速箱开始崛起，比如东安动力、上汽变速箱、万里扬变速箱等等，而真正让国产变速箱扬名海外的是盛瑞传动！

盛瑞传动成立于2007年，并在2013年研制出国产首款8AT变速箱，当时的国产车很多还在使用4AT变速箱，就连6AT也不普及，可见8AT的技术难度高，用途之广泛。但当时第一代8AT变速箱还不稳定，导致一些问题的出现，2017年盛瑞又优化了8AT的逻辑与结构，使之更加易用，稳定性也上了台阶，目前大部分使用盛瑞8AT的都是第二代产品，还没有出现过变速箱的投诉事件。

如今盛瑞间隔两年，又推出三代8AT、混动8HT、混动6HT、高效紧凑8AT、纵置8AT，支持的发动机扭矩也从200N·m提高至450N·m，支持的车型也从两驱升级到四驱，不仅支持前置还支持纵置，可见产品线已经非常广，后续还会有13AT的旗舰产品布局，并且优先供应国产整车厂。

而要说到未来主流动力，一定是新能源，现在到2030年都是混动过渡期，盛瑞抓住机会，发布了世界首款前置前驱混合动力8HT变速箱，8HT变速箱支持不同规格电机，分别为45kW（61Ps）/150Nm和75kW（102Ps）/250Nm，适应不同车型的需求。混动变速箱依然保持了较小的体积，轴向长度为386/408mm，并且支持匹配混合动力以及插电混合动力车型。这款自主研发生产的世界首款混动8HT配合奇瑞1.6GDI发动机已经达到乘用车燃料消耗量国六第四阶段标准。

盛瑞还创新性的研发了8AT紧凑型变速箱，最大的区别是以双质量飞轮和离合器替换掉原有的液力变矩器，好处是提升了传动效率，对于整车来说降低能耗，且提升了变速箱的性价比。这款变速箱的性能和换挡速度与DCT相当，支持48V微混和P2强混，支持拓展四驱功能，未来也是盛瑞拳头产品。

从多个方面考虑，自动挡汽车以后会占领全部市场，手动挡迟早落幕。盛瑞抓住先机与时俱进，开发了全球首创混动8HT、8AT紧凑型、13AT变速箱，后续还有更多合资品牌、国外汽车搭载盛瑞变速箱产品。