东风日产在国内市场表现，虽然绝大部分是较为风光，但是也不乏搬起石头砸自己脚的时候。从早期的日产楼兰，在到如今的日产途达，可以说日产早国内市场也有着失误的时候。在轿车市场中，日产就有着一款堪称经典的旗舰车型，如今却被其一手好牌打的稀烂，甚至达到了少人买的地步，说起这款车想必绝大部分消费者早已猜到了，没错就是日产西玛。

日产西玛对于现如今才进入市场的消费者来说，肯定是较为陌生的，但是对于汽车市场有所了解的消费者来说，这个名字可谓是大有来头，而且其本身就是一款具有悠久历史的车型。日产西玛的发展史最早可以追溯到1977年，上世纪六七十年代，对于日本汽车领域来说，可谓是一个黄金年代，在这期间诞生了诸多堪称传奇的车型，甚至许多车型还不断发展至今，在市场中仍然非常的热销，而日产西玛可以说是这些车型中最为独特的一款。

当然，当时日产西玛还叫达桑特-810，是一款日产蓝鸟的改进车型，拥有语音提示以及后独悬的它，自从1981年进入美国市场过后，便非常的畅销。

到了1984年，第二代西玛在北美市场正式上市，其采用了"马西玛"（MAXIMA）这个名字。相较于老款车型，这一代的日产西玛发生了很大的变化，作为一款运动轿跑车型，日产西玛并没有采用性能车该有的后驱设计，反而采用了前置前驱的结构，但是在3.0L V6发动机以及一键升降车窗、电动座椅调节、数字触摸系统、语音提示、遥控钥匙等豪华功能的加持下，其一举成为了一款豪华性能轿跑车。

而日产西玛的巅峰时刻，应该是第四代车型，其搭载了"沃德十佳发动机"之一的VDE发动机，零百加速仅为6.6s，并且于此同时该车的配置也是非常豪华，在1994-1999年和丰田皇冠一样，有着足以挑战奔驰S以及宝马7系的实力，而这也使得第四代日产西玛当时进入国内可是有着高达86万的售价。

然而"廉颇老矣，尚能饭否"，丰田皇冠如今早已落寞也是众所周知，但是谁又能想到日产西玛的境遇要更加惨淡。在16年东风日产便将日产西玛这款经典车型进行了国产化，官方售价为23.48万-26.78万，本以为能够凭借着日产西玛这个名字，便能够有着非常热销的表现，但是事与愿违。

日产西玛在国产化后，购买的人是少之又少，这也使得如今到了2020年，国六排放标准早在19年就实施了，而现如今在国内在售的日产西玛还为16款车型，可以看出东风日产是早已放弃了这款车型，而这也使得日产西玛堪称日产在国内市场最失败的旗舰车型。

其实国产日产西玛的失败也并不是没有源头的，首先就是该车车型的定位，作为曾经的高端运动豪华轿车，该车在国内定位于B级车市场，数据上该车长宽高仅为4903/1860/1436mm，轴距2775mm。以时下的眼光来看，从数据上该车也只能算是入门级的B级车型，与亚洲龙、A4L这些车型差距是非常明显，不符合该车旗舰级的定位。

其次一点就是该车的三大件方面，作为一款闻名世界的前驱运动豪华轿车，大排量发动机更是日产西玛的标致，然而国产的日产西玛却搭载了一款2.5L自然吸气发动机，传动方面采用的还是CVT无极变速箱，这样的配置俨然不符合该车运动领域的定位。

实际性能表现，186马力、234牛米的动力输出，放在时下来看也确实过于薄弱。当然该车的底盘还是保持了非常具有个性的设计，前麦弗逊后梯形控制臂多连杆的设计，使得该车虽然还是前置前驱的驱动方式，但是驾驶趣味是拥有的。

总的来说，其实现如今日产西玛卖不动就是与其产品力以及售价离不开关系，虽然如今降到了21万多起售，但是该车仍然没有性价比。说白了该车就是一个天籁平台，换壳生产的"大号蓝鸟"，卖的就是日产西玛这个曾经拥有辉煌的名字。然而现在的消费者也早已不是白痴，并不会为了一个名字，而为一款换壳车买单。而到了现在也不得不感慨，毁经典日产是专业的。