桥，还是那座桥。接续过去17年的建桥史，传承“吴淞江大桥”之名。

桥，已不再是那座桥。如今，依托于吴淞江工程（上海段）西段-G1503高速公路桥大修工程，新桥将在原址改建而成，且主跨更长、高度更高，通航能力从原来的六级航道跃升为三级，赋能“黄金水道”。

今天，这项工程迎来最新节点：吴淞江大桥东幅桥完成主桥钢箱梁合龙段吊装，标志着东半幅桥主线结构贯通。记者在现场看到，吊装的合龙段梁体重约192.7吨，采用520吨浮吊船起重作业。在保证箱梁稳定的前提下，通过测量系统精确定位，大大提高吊装效率。

紧随其后，该段将进入防撞墙、桥面系、伸缩缝、声屏障、标志标线等作业安装，预计明年6月底全桥建成通车。工程由城投公路负责建设、隧道股份上海路桥承建。

拆旧建新，对于吴淞江大桥而言，具有现实紧迫性。吴淞江作为连接沪苏两地的重要交通要道，高峰时期，每小时车流量达4400辆，且老桥下净空最大只能通行300吨级船舶。为此，G1503高速公路桥大修工程应运而生，同步改造安亭立交匝道。

此次施工的亮点还在于取消了老桥阻碍河道的墩柱，一跨过江，主跨从原66米增至138米，净空由5米提升至7米，“筋骨”也更强劲。建成后，将成为上海同类型跨度中，最大的钢-砼连续箱梁结构体系桥，主线道路全长约1573米。

为了降低对交通的影响，整个工程采用分幅施工的方式，也就是拆一半、建一半。西半幅先行一步，2020年5月7日施工，今年6月17日建成通车。此后，东半幅桥梁进入封闭施工阶段。隧道股份上海路桥项目经理章苏亚介绍，东幅主桥钢箱梁工作量较西幅增长30%，建设团队通过合理布置，对主桥钢箱梁采用分节段制作、水上运输、现场拼装焊接方式，工期较西幅节省了约20%。

上海城投吴淞江项目部蓝鹏介绍，苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程（上海段）西段是上海市“一环十射”航道网络和太湖流域防洪治理规划的重要组成部分。工程建成后，将进一步推进上海内河高等级航道建设，完善上海港集疏运系统，提高上海港对长三角腹地服务水平、更好地服务于长三角一体化高质量发展起到积极作用。

据了解，吴淞江（上海段）共有36座大桥，建成于不同年代，G1503高速公路桥大修工程是第一个启动拆旧建新的项目。后续，相关部门会根据经济社会发展情况，认真研判，对其他大桥陆续启动升级改造。

作者：史博臻

编辑：朱伟

责任编辑：张懿

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