CNG汽车被淘汰似乎是一夜之间的事情，作为当年的“试验性”产品，CNG在某个时期得到了市场认可，并且大量销售，但又在某个节点突然停止。

CNG的发展可以说非常魔幻，其在燃油车的基础上稍加改进，就能大大改善尾气质量，对于用户来说，CNG汽车的成本非常低，而对于环境来说，CNG汽车又提供了一种新的发展思维。

二氧化碳的排放量持续超标，让温室效应越来越明显，低碳出行指的就是低“二氧化碳”出行，而评定一台燃油车优秀与否的直接标准，就是看其排放多少二氧化碳。

燃油车时代，1kg柴油的二氧化碳排放量为3.186kg，而1kg汽油的二氧化碳排放量在3.087kg，如果是天然气车辆，二氧化碳排放量将会被控制在1.964kg。

也就是说，如果将现在所有的油车换成天然气车辆，那么二氧化碳的排放量将会减少30%甚至更多。

而天然气汽车的贡献不仅仅是碳排放数量更少，同样其它污染物也更少，对于用户来说，天然气汽车的使用成本非常低，以一台1.6L的某品牌天然气汽车为例，其百公里天然气消耗量不会超过7立方米。

天然气的价格远远低于汽油，过去计算一台普通的天然气汽车百公里成本只要20块钱。

其实这样的成本已经比绝大多数电动车成本更低，以目前百公里电耗15kWh左右的紧凑型电动车为例，其在家用充电桩充电成本在10块钱左右，要比天然气汽车低50%左右。

但事实上根据大数据计算，大约有20%的充电机会在商业充电桩上，无论是电费还是手续费都非常高，综合折算使用成本其实并不低。

天然气车辆被淘汰的核心根本原因是，其只是作为碳减排产品，减少二氧化碳排放量，不能直接将二氧化碳排放量降低为0。

也就是说，天然气汽车和丰田THS、本田iMMD、PHEV、DM-i等技术路线相同，都是碳减排作用。

既然如此，我们就没有必要发展天然气汽车，更何况天然气汽车是在传统技术路径下发展的产品，依然需要变速箱、内燃机，绕不开外资的技术、产业链封锁。

继续发展天然气汽车非常鸡肋，既无法打造我们独有的全新产业链优势，又无法设计出更符合时代需要的智能化汽车、自动化汽车，还继续排放二氧化碳。

相比之下，电动化产业的发展既能够推动智能化，还能够带来更好的自动化，最为关键的是，在未来水电崛起的时代中，电动汽车可以尽可能的实现整个产业链的碳中和技术。

所以说，天然气汽车作为我们在寻找碳中和路径下的产物，某种意义上来说在各方面已经被电动车压着打，所以说淘汰天然气汽车一定是必然，毕竟当下的电动化路线已经非常明确，大力发展电动车，既能够绕开外资技术封锁，打造属于我们的技术路线，让外资围着我们转，还能够为用户带来全新的使用感受。