[汽车之家 技术] 随着如今国内汽车市场产品不断推陈出新，消费者们对于车辆的要求也越来越高，单纯的性能早已经无法满足如今消费者们的胃口，今年2月，智己LS7正式上市，新车作为智己汽车的第二款车型，定位中大型纯电动SUV，主打“大五座”概念，在座椅乘坐舒适性方面进行了较大的创新，除了配备了零重力浮感座椅、智控全平折叠副驾座椅、超长电动滑轨等，车辆的座椅是我们和车接触最长的部件，借着这次座椅拆解的机会，我就和大家一同了解下它的座椅有哪些门道。

之前我们已经针对智己LS7进行过静态体验和动态试驾，这次我们主要针对车辆的座椅进行解析。作为与驾驶者和乘客接触时间最长的车辆部件，座椅的开发必须保证车内乘员的安全性前提下，最大程度提供舒适性，同时还需要在豪华感、功能、甚至重量等方面做出考量。

● 零重力浮感座椅

智己LS7搭载符合NASA零重力121°标准的零重力座椅，具备4项目专利发明，采用平台与模块化设计，整合零重力骨架等多项技术。座椅靠背、座垫、腿托均可实现超大角度的电动调节，实现座椅形态的自由变化，满足人体最佳放松体态的需求。

智己LS7的零重力座椅将安全带卷收器放置在座椅支架上，无论在座椅任何角度及位置，安全带都可轻松拉出使用。机电式卷收器通过整车电子控制计算，由ICC、卷收器ECU对接，根据座椅变化来调整各种参数。

接着说说用料，零重力足以采用了6层不同的材质，分别为德国巴伐利亚半苯胺材质，下面是一层15mm软发泡海绵层，它可以增加座椅的表面支撑度，提高乘客落座时的座椅贴合度和软硬感受度。再下一层是按摩气袋和腰托气袋，坐垫加靠背提供16点按摩，支持分区按摩，还有多种不同按摩模式可选接着是65mm硬发泡海绵层，随着乘坐时间的加长，硬度高的发泡体会比硬度低的发泡体给人带来更好的动态乘坐舒适性，人不容易疲劳。后两层分别是10mm 3D网状材料和座椅弹簧层。

接着来聊聊座椅的结构，普通的电动座椅想要放倒躺平，主要依靠调节椅背，而这样会造成顶腰以及靠背与坐垫夹角位置镂空的情况，无贴合人体舒适性角度，而智己LS7的零重力座椅通过将坐垫大角度抬起，使得乘员乘坐达到舒适性姿态，并通过将椅背转轴设计的位置靠下，并在腰部造型上做了优化调整，使得乘坐者受力均匀不顶腰，支撑性、舒适性更好。

零重力座椅不仅骨架对强度要求比较高，还需要考虑到轻量化。工程师在高强度板上应用980MPa高抗拉钢材，而关键零件以及靠背侧板则采用1.6mm厚度980MPa材料和2.8mm厚度500MPa材料，通过激光拼焊后进行钣金结构成型和全电泳处理，在保证强度条件下达到减重的目的。

常规腿托因收到折空间影响，长度取决于座椅高度，支撑效果会受到影响。零重力座椅电动腿托支持四向调节（上下前后），可为乘客小腿提供有效支撑，100毫米的可伸缩长度，涵盖了身高在150-195cm范围内的人群画像，身高190cm的男性乘客也可获得舒适乘坐体验。

通过用料、结构、人机工程等多方面的努力，使得智己LS7的零重力浮感座椅能让乘客获得最为舒适的乘坐感受。也给了智己喊出“121°真・零重力座椅”的底气。

当然，要实现这样一个豪横的坐姿，除了座椅外，车内空间以及另一个要素也不可或缺，就是座椅底部的滑轨，智己LS7舱内配备了一组1955mm前、后排共轨电动长滑轨，这样的长度在同级别中几乎很难看到，使得右侧两个座椅布局可根据车内乘员的需求随时调节。要知道超长滑轨对于整个机构制造精度、驱动机构要求更高。而智己LS7采用铝制滑轨，近两米的长度，挤压成形关键位置公差控制在±0.2mm以内，确保运行过程中稳定性和平顺性。