核心观点：物流就像是实体经济的“筋络”，连接着生产和消费、内贸和外贸。降低物流成本是一项系统工程，凝聚各方共识，打通堵点卡点，让货物走最划算的路，流动的中国将更具活力。

我国社会物流成本稳步下降。中国物流与采购联合会近日发布的数据显示，2024年前三季度我国社会物流总费用13.4万亿元，同比增长2.3%。社会物流总费用与GDP的比率为14.1%，比上年同期下降0.2个百分点。

一年一度的“双11”电商大促落下帷幕，快递业务进入全年旺季。对很多消费者来说，舒心的网购体验中，物流配送是重要一环，配送时效、运费价格等直接影响消费意愿。把物流成本降下来，不仅能够提升消费者的购物体验，进一步刺激消费需求，也可以让企业更快地调整生产和配送策略，提高市场适应能力。

物流就像是实体经济的“筋络”，连接着生产和消费、内贸和外贸。降低全社会物流成本，对于构建高效顺畅的流通体系、畅通国民经济循环，更好支撑现代化产业体系建设具有重要意义。从2022年发布的《“十四五”现代物流发展规划》，到去年底召开的中央经济工作会议，再到党的二十届三中全会，物流成本成为重要会议、重要文件反复提及的议题，彰显了我国降低全社会物流成本的决心。

持续努力之下，我国物流成本一降再降，物流体系建设取得长足进步，是全球需求规模最大的物流市场。不过，与发达国家相比，我国社会物流总费用占GDP的比重较高，“成本高、效率低”的问题突出。特别是还存在一些制约降低物流成本的关键堵点卡点，包括基础设施网络不完善、技术装备水平较低、多式联运发展水平不高、现代供应链体系不健全等。

拿运输方式来说，目前，我国物流市场一体化运输短板明显，公路运输占比过大、成本较高，部分区域铁路运能不足。再从供应链管理水平上看，我国仍然处于传统物流管理阶段，缺乏从货源方到流通中介方再到消费者的全链条管理系统。例如，山东的蔬菜要卖到北京消费者手里，通常要周转5次以上，不仅增加了搬运和存储成本，还带来一定的损耗。

物流降成本具有很强的杠杆效应，通过物流降成本可以降低其他行业成本、提高经济运行效率。但物流成本高，是多个环节、多种因素造成的，有物流行业自身的运输、仓储、管理等问题，也有产品结构、产业组织、要素配置等因素。这就需要秉持系统思维，十个指头弹钢琴。

要进一步优化运输结构，强化“公转铁”、“公转水”，因地制宜发挥不同运输方式的比较优势。据测算，我国多式联运占全社会货运量的比重每提高1个百分点，可降低物流总费用约0.9个百分点，节约的社会物流成本可达千亿元。

降低全社会物流成本，数字化在其中扮演了重要角色。庞大的物流量对应着巨大的数据量，要利用大数据、人工智能、物联网等新技术优化物流管理，实现高效的资源配置和生产调度，进而实现物流成本的降低。

此外，则要优化环境，有效降低制度性成本。比如，破除各种形式的地方保护和市场分割，取消、调整不合理的罚款规定，有效降低物流税费成本等。物流涉及的环节非常繁复，营商环境优化，市场化程度高，有助于促进各个环节高效运转，从更深层次推动物流行业提质降本增效。

降低物流成本是一项系统工程，凝聚各方共识，打通堵点卡点，让货物走最划算的路，流动的中国将更具活力。（中国经济网评论员 梁瑜）

　　经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿，原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn（#改为@）。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事。

相关文章：有效降低全社会物流成本

　　　　　降低物流成本为经济再添动力

（责任编辑：刘江）