不管特斯拉和蔚来等一众造车新势力嚷嚷得多凶，车造得有多豪华，但是BBA仍然是它们绕不开的一个坎，因为它们百年车企的知名度和影响力，以及在消费者心中留下的固有印象，都可以轻松让主打高端的造车新势力哑火。

2019年，奔驰会带来自己的电动车，宝马会带来，奥迪也会带来，而且它们的相关车型都会国产。所以，新势力们，必将会迎来一波退市。最近，奔驰EQC在中国市场的申报图流出，我们也借此看一看，这辆车究竟是个什么样。

国产版与海外版，目测差别只有电池

根据之前奔驰公布的消息，EQC将在今年年中实现交付，并且在年底实现国产，不过，现在却遇到了一点阻力，由于电池的原因，只能对VIP用户实现交付，其他的订单要等到今年11月之后才能陆续交付，不过，这并不影响它仍然让很多人期待。

以及，它的国产好像并没有受到影响。

作为一辆车本身而言，奔驰足够让你放心，而且它的国产版跟海外版也并没有太大的区别。外观设计和Concept EQ概念车保持高度一致，同时结合了一些GLC的元素，让你不会觉得它是一款很突兀的车，但同时又不失科技属性。同时内饰也采用了奔驰家族式的大屏设计，在奔驰应有的豪华感和电动车不可缺少的科技性中进行了一定的取舍和融合，不那么惊艳，但是也不会让你失望。

动力方面，从国产版的申报信息来看，同样差别不大。国产北京奔驰EQC同样使用前后双异步电机的组合来实现全时四驱，最大功率300kW，最大扭矩765N·m，这样的成绩并没给电动车丢人，不过，80kWh的电池只获得了NEDC工况下450km的续航里程，这在2019年的中国电动车市场好像并没有什么竞争力，毕竟大家的综合续航成绩都在向500km以上靠拢，在这个时候推出一款综合续航450km的新车，会让它的吸引力打些折扣。

产品差别不大，那售价呢？

从上面你也看到了，奔驰的国产化之所以没有受阻，有几方面的原因，首先，国产版的电池电芯是跟宁德时代合作的，而海外版的电芯供应商是Accumotive，也是二者之间最大的变化。这也就说得通了，毕竟对于奔驰来说，它任何一个工厂都可以对除电池之外的任何零部件进行生产和加工，不会影响到它的交付，也只有电池，是它最使不上力的。

而这，也将直接影响到售价。

根据之前的预测，作为奔驰旗下的首款电动车，它的定位和售价很可能不会太低，甚至在国产之后，售价仍能到达70-80万元这个区间，这其中有一部分是其对于电池的要求更高，成本更高，另一方面，则是要跟特斯拉Model X形成一定差距，现在的特斯拉Model X在国内只有100kWh的版本在卖了，价格在87万左右，而奔驰的定位显然要比它更高，电池容量只有80kWh的EQC卖到80万，对于奔驰来说可能比较合理。

而这80万，除了奔驰的三叉星徽及其背后的影响力和品质，以及更短的等待周期，还有成熟的售后服务网络，恐怕奔驰也没有什么其他可以卖给你的了，但是，也许买它的人并不在乎。

写在最后

是的，奔驰EQC不算是一个让人惊艳的车型，国产后的它则变得更加暗淡，虽然它跟海外版没有太大区别，但是你也可以理解为它在制造工艺层面跟国产的GLC长轴版也没什么区别，换上了宁德时代的电池，却没能实现价格上的大幅下探，但是，应该还是会吸引很多人为它掏钱，毕竟它是奔驰。

同样80万 我们找到了国产和进口奔驰EQC的区别