2018年，我国汽车销量28年来首次下滑，2019年这一趋势得到了延续，汽车市场销量同比下降超过8%。而在车市整体下滑的大背景下，国内豪华车市场却逆势走强。但与此同时，有一个定位于豪华品牌的汽车产品的日子却不太好过，这就是PSA旗下的DS品牌。从2013年进入中国之后，DS品牌经历了短暂的小增长后就急转直下，年销量从未超过3万辆，2019年只有2000辆左右。为什么在其他豪华品牌高歌猛进的时候，DS却几乎要从中国市场消失了？

2011年，长安集团与PSA集团合资成立了长安PSA公司，生产DS品牌产品。2013年，首款车型正式在国内上市，当年销量就超过了4000辆。2014年和2015年，DS的销量连续攀升，最高达到2.7万辆。但从2016年开始，DS的销量开始崩塌式下滑，从1.61万辆降到2018年的3800多辆。2019年，DS销量2000辆左右，而2019年11月份整体销量只有9台。

在此情况下，2019年10月底，长安汽车在重庆联合产权交易所公开预披露产权转让信息，计划转让旗下合资子公司长安PSA的50%股权。之后一个月，PSA也宣布计划出售其在长安PSA的50%股份。虽然到目前为止，这两项交易还没有什么实质性的进展，但也足以显示出DS品牌在中国市场的窘况和尴尬。

为什么在法国被作为总统座驾的DS，在中国却遭遇了水土不服？业内人士分析指出，从根本上来说，还是品牌定位和产品难以满足中国消费者的需求。

DS进入中国时被定位于豪华品牌，但不论从品牌还是从产品等方面，都不足以支撑其豪华的定位，中国消费者也从来没有认为DS是一个豪华品牌。可以说，DS的豪华“车设”基本上一直都是“浮在空中”，而很少能够真正落地。

从DS投入中国的产品来看，车型相对单一，特别是缺少主力车型，只有一款DS7车型还勉强能作为主力车型进行销售。同时，其在产品设计和定位上难以满足中国市场需求，与豪华品牌更是难以搭界。以DS7为例，全系基本都是1.6T的发动机，而且都是前驱车，这对于一款定位豪华品牌的SUV来说，真的很难让市场接受。此外，DS在内饰、空间、外观等方面的设计，过于强调个性，虽然大费周章但并不被中国消费者所接受。

值得注意的是，DS在品牌定位上一直不太明确，比较混乱。刚进入中国市场时，DS定位是挑战ABB垄断的中国豪华车市场。之后，DS又将品牌定位于豪华入门级，再之后又表示以合资中高端车型为主要竞争对手。而且，其多款产品的定价更是混乱，与豪华品牌相比，相距较远；与其自身产品和品牌力相比，消费者又认为太贵。

此外，后期一些产品出现发动机烧机油、漏油等问题，导致投诉量大幅上升时，DS没能及时妥善解决这些问题，在售后政策上也没有做出相应的改进和创新，从而更加影响了DS品牌的形象。

虽然产品的问题多多，但DS在进行经销商招募时，却没有降低标准，而是要求经销商的资金投入、店面选址和建店规格都要比照“ABB”。投入巨大而回报越来越少，致使经销商难以为继，转让和关店数量不断增加。据统计，DS在全国的4S店从最初的200多家已经减少到不到30家，这其中还有不少已经沦为城市展厅。

实际上，DS本身也已经开始认识到了这些问题，并在寻求改变。2019年初，DS宣布了“DS信任计划”，从品牌与产品强化、城市营销及客户满意度方面进行提升。但是，从DS在2019年的表现来看，这一计划并没有取得相应的效果。

2019年上海车展期间，PSA集团CEO唐唯实在接受采访时表示，在让中国消费者充分理解法式精湛工艺、法式豪华汽车这方面，PSA做得还不是很到位。

看来，在DS的问题上，PSA高层还是没有真正意识到问题所在。分析认为，现在迫切需要做的不是要让中国消费者去理解所谓的“法式豪华”，而是这个“法式豪华”要了解中国消费者的需求。