撰稿：麻建宇
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【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】沈斐接替艾铁成担任乐道汽车总裁，这一起围绕乐道和蔚来能源展开的人事变动不久后，蔚来内部又掀起了人事变动。
据蔚来内部邮件，原用户关系（UR）负责人沈泓因个人原因将离开公司。与此同时，任命孙明担任用户关系（UR）负责人，向高级副总裁魏健汇报，孙明不再担任蔚来上海区域公司总经理。
从时间线上来看，两次人事变动间隔一周左右。众所周知，蔚来虽然是造车新势力中的“老大哥”，江湖地位一直不低，并且找钱能力极强，但账本一直不好看。巨大压力之下，蔚来也不可避免地进入了改革时期，从组织架构调整，到创始人亲自参与成本控制……
似乎，为了完成今年四季度盈利的目标，蔚来正在发狠。值得关注的是，先于蔚来进行自我变革的小鹏汽车已经取得了不小的成果，而彼时，小鹏也曾频繁人事变动，2023年，小鹏甚至一口气撤换了10名副总裁级高管，重组了30个一级中心中的85%负责人。
历史总是相似，成功的经验也总是相同，蔚来频繁地人事变动是否也说明，它也将努力爬出ICU？（《财圈社&道哥说车》编辑曾听内部人员提起，蔚来改革的部分原因来自内部的呼声，员工们想拼一把）
不好看的账本和幡然醒悟的蔚来
“蔚来从经营上来讲是有很大的压力，我们当然需要提高效率，而且降本”，此前的一次采访中，蔚来创始人李斌曾对《财圈社&道哥说车》等坦承蔚来的经营压力。而这也是蔚来改革的动力源之一。
随着友商不断开始上岸，蔚来的“账本”在对比中也显得越发难看，用李斌的话来说,“别人家孩子都已经上大学了,我们还在复读。”据蔚来2024年年报，其净亏损额相比上一年度有所扩大，达到了224.02亿元，而其近七年来的累计归母净利润亏损更是惊人地突破了千亿大关。
“烧钱”是新造车的特性，在以前或许一句“大家都是这样”还可以搪塞，但架不住有人上岸了。而这也让蔚来的压力倍增，在面对舆论的讨伐时，也变得有口难言。而“早日盈利”更成了李斌挂在嘴边的话，此前的百人会论坛上，李斌也曾表示，尽管当前面临压力，但蔚来会提升管理与运营能力，争取早日盈利。
但考大学不能光靠嘴说，更要付出实际行动。今年3月，蔚来开始在内部队形CBU（Cell Business Unit，基本经营单元）机制，旨在将公司所有经营工作细分为多个独立且互不重叠的经营单元，并要求每个单元设定明确的ROI（投入产出比）指标和业绩奖惩制度。
与此同时，在业务层面，蔚来自去年12月份起对手机业务进行了大幅调整，将软件团队整合进数字座舱团队，同时精简了重复岗位。此外，蔚来还合并了蔚来与乐道两个品牌的交付渠道，并在偏远地区由区域公司总经理兼任乐道销售负责人，以降低成本并提升运营效率。
在供应链管理方面，李斌亲自参与成本控制，要求精确到小数点后四位进行成本管控，并推动零部件平台化研发，以提升规模效应。同时，蔚来还优化了售后服务，如将喷漆、洗车等服务外包给第三方，既降低了运营成本，又提升了服务效率。
从改革方式来看，蔚来的做法与何小鹏在“回忆录”中提到的改革做法有相似之处，诸如打破部门墙、明确责任以及深度参与供应链降本等做法在蔚来的改革方式中都有体现。
频繁的人事变动 是改革的前提？
从汽车行业的发展历史来看，“人的问题”总是变革中必须要解决的问题。2023年，小鹏甚至一口气撤换了10名副总裁级高管，重组了30个一级中心中的85%负责人，人事变动频繁到“司空见惯”。
而蔚来似乎也踏上了这条路，并且变的不只是人。沈斐接替艾铁成的那起人事变动中，沈斐全面主管乐道销售工作和区域公司管理，向公司总裁秦力洪汇报。乐道用户运营及服务负责人夏庆华，以及乐道全国区域公司总经理，向沈斐汇报。
这起变动中还有一个值得关注的点，乐道产品体验管理部（APE）、乐道项目管理部（APM）等向公司CEO李斌汇报。乐道战略与项目管理部（STR）、乐道车型营销策略部（OVS）、乐道用户关系部（AUR）、乐道品牌与传播部（OBC）向公司总裁秦力洪汇报。换言之，乐道核心的产品和营销板块，由李斌和秦力洪主抓，乐道也全面进入了蔚来管理体系，这与此前的“放养”有区别。
而此次围绕用户关系岗位的调整，也涉及了蔚来的多个岗位，不知蔚来是否会围绕这波人事变动，开展什么样的改革。值得关注的是，今年蔚来的风格有些许变化，比如对“清明广告事件”的处理方式，蔚来子品牌乐道的广告文案“清明换电随时走”被吐槽“不吉利”，蔚来迅速行动，发布通报称，劝退2人，警告4人。似乎何小鹏从雷军那学到的话，李斌也学到了——“董事长可以做好人，但CEO不能”。
“小鹏能改好，我们为什么不能改好”？“第四季度盈利”……李斌的这些目标能否在今年实现呢？