6月18日，广深铁路（SH601333，股价2.90元，市值205.42亿元）在深圳总部举行“2024年度股东周年大会”。该公司是国内唯一同时在上海、香港两地上市的铁路运输企业，多位中小股东到场参会，与公司管理层热切交换意见。

就参会股东关心的广州东站改造进度，广深铁路董秘唐向东回应称，广州东站改造的主要难点在于：这是在既有的繁忙线路上原址改造，需要做大量前置工作，包括寻找货运和客运的替代渠道。广州东站相关的既有资产涉及上市公司利益，很多内容经过反复研究，用时也较长，“大家做了大量工作，我们离（开始改造的）目标越来越近”。

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铁路货运正向现代物流转型

广深铁路主要经营铁路客货运输业务。2024年，公司完成旅客发送量6910.67万人，同比增长16.51%；完成货物发送量1409.98万吨，同比下降12.05%。

在2024年年报中，广深铁路表示，受国内经济结构优化调整和珠三角地区传统产业转型升级等因素的影响，公司管内各站发送的货物，尤其是煤炭、金属矿石、钢铁、工业机械等大宗货物同比减少，从而带来货运收入的下降。

3月27日，广深铁路第十届董事会第十三次会议审议通过2025年度财务预算，公司计划完成旅客发送量7130万人（不含委托运输），货物发送量1480万吨。计划客货运输量均较2024年再次提升。

在股东大会现场，唐向东向《每日经济新闻》记者分析指出，货运收入在公司营收中的比重较低，2024年公司营业收入为270.90亿元，其中货运收入仅为16.23亿元，货运收入情况对整个公司经营业绩影响有限。

唐向东认为今年铁路运输面临诸多机遇。他表示，目前公司按照国家及行业要求，大力推进铁路货运向现代物流转型，这是非常好的战略机遇，中国国家铁路集团有限公司自2023年年底开始加快了转型进程。随着国内高铁网络发展，客运逐渐高铁化，普线运能得到充分释放，这为开展货运业务提供了很好条件。

“（铁路）货运向现代物流转型是多赢格局，铁路运输节能环保，符合国家绿色发展导向。我们也从全社会物流流通角度出发，通过规模效应、网络效应降低全社会物流成本，得到了广大货主的拥护。我们也不断转换内部对货运的传统理念，系统性重构整个体制机制，希望通过向现代物流转型，进一步凸显铁路运输在国民经济综合交通体系里的骨干作用。”唐向东表示。

广州东站改造“离（开始改造的）目标越来越近”

据广州市政府官网，2023年，中国铁路广州局集团有限公司发布《新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程环境影响评价征求意见稿公示》，其中广州东站将升级改造成为高铁站，改造后广州东站车场总规模扩大为14台24线。

在股东大会现场，广州东站改造工程的进度成为股东最为关注的问题。

广深铁路管理层在会上回应，广州东站是广州铁路枢纽“五主四辅”格局的重要组成部分，改造目前还在前期规划阶段。主要难点在于：改造是在既有的繁忙线路上原址进行，需要做大量前置工作，包括以广州东北货车外绕线作为货运车辆替代通道、以广州白云站作为客运替代车站，此两项目是广州东站改造的前置工程。“广州白云站2023年年底才正式建成，各项目需要陆续进行。”

其次，按经验来看，广州东站新车站建设或涉及百亿元级别，资产处置、新车站建设、投资资金来源等问题涉及上市公司利益。“大家进行了反复深入研究，公司肯定会站在全体股东特别是中小股东利益（的角度）去考虑（问题），从去年到现在推进了一年，虽然都叫前期工作，（但）我们离目标越来越近。”公司方面表示。

对于股东关注的市值管理问题，广深铁路管理层表示，目前公司股价低于每股净资产，公司也高度重视市值管理工作。经计算，2024年广深铁路股价有6个交易日高于每股净资产，“对照监管要求，如果到今年10月，公司股价连续超过12个月低于经审计的每股净资产，我们将严格按照市值管理办法的要求，制定市值提升计划”。