今年是全国汽车产业发展非常艰难的一年，上半年全国汽车产销量同比下降17%左右，上汽、东风、比亚迪汽车销售数量同比分别下降30.24%、17.6%、30.45%，几乎所有的汽车企业营收和利润都存在不同程度下降，汽车行业发展正在面临着困难。国际汽车产业也出现了大面积亏损，从已经公布的财务报表看，大众、通用、戴姆勒二季度营业收入同比分别下降23.2%、53.47%和29%，雷诺上半年亏损约74亿欧元，日产二季度亏损约27亿美元，有机构预计全球汽车销量将同比下跌22%，发展形势严峻。

今年以来我国汽车产业出现了急剧下滑，疫情冲击是主要的原因。疫情对汽车产业的冲击在供需两个方面，从供给方面看，由于汽车生产是国际分工合作，我国汽车发动机、变速箱、车桥三大件的一些关键零部件，还需要从德国、日本、韩国、美国等汽车生产商购买，由于疫情影响，很多工厂停工停产，中断了国际商贸往来，汽车产业链处于停摆状态。从需求方面看，由于疫情必须进行物理隔离和保持社交距离，导致汽车4S店关门，市场销售冷清。疫情对汽车产业发展的冲击是强烈的，但也是短期的，各地政府出台了信贷、奖励、免税等一系列措施，汽车产业将会逐渐恢复产能。

从长期来看，目前全国汽车保有量已经达到2.7亿辆，汽车产业已很难再继续保持过去高速增长的势头，以2018年为分水岭，全国企业市场进入阶段性调整阶段。2018年全国汽车产销量结束了28年的连续增长，增速双双由正转负，2019年延续了下行的态势。从汽车产量上看，2018年全国汽车产量同比下降4.2%，2019年进一步下降7.5%，降幅要比上一年高3.2个百分点，下降幅度在加深；从汽车销量上看，2018年全国汽车销量下降2.8%，2019年下降了8.2%，比上一年高5.4个百分点，汽车销量在进一步萎缩。

我国汽车产业发展正处在下行通道，但并不意味着我国企业市场已经饱和。从世界银行公布的数量来看，我国千人汽车拥有量为173辆，远低于美国837辆、英国579辆的水平。与我国人均GDP相当的巴西有350辆，差不多是两倍。考虑到我国的面积、人口密度、道路交通设施、石油供给等多个方面的因素，应该说，我国汽车产业发展还有一定的空间。实际上，全国汽车销售恢复较快，6月产销量同比分别增长22.5%和11.6%，这也印证了我国汽车产业市场依然有不小的潜力。

在全国汽车产业整体速度下行的同时，汽车产业格局也在经历着深度调整，市场增量、市场结构都有很大变化，后疫情时代的汽车市场主要呈现两个方面的特点。一是对豪华汽车的需求在增长。在汽车销售整体疲弱的情况下，豪华车的销量逆势增长，2019年豪华品牌国产车型销量增长8.1%，高出总体乘用车增速16个百分点。今年上半年豪华车销量依然保持了1%的增速，其占总体乘用车销量的比重为13.5%，比2015年提升了7.5个百分点。二是汽车电动化和智能化需求增长。2015年全球新能源乘用车销量为41.9万辆，2019年已增长至221万辆，5年间翻5倍。新能源汽车领军企业特斯拉给传统汽车行业带来了前所未有的冲击，在物联网和智能化方面大幅提升，有机构预计在今年特斯拉销量仍有望大幅增长。可以看出，汽车的市场需求结构在升级，已经从“有没有”到“好不好”转变，对汽车质量的要求在提升。

随着汽车保有量的不断提高，汽车存量市场也日趋活跃，二手车市场快速发展。二手车市场不断扩大，2019年交易量为1492.3万辆，是2001年的40倍左右。在新车销量下降的情况下，2018年、2019年二手车交易量分别增长11.46%和7.96%。二手车市场已经成为汽车产业发展中不可忽视的一个重要环节，是汽车增量市场的有益补充，二手车市场的价格最终也将影响到新汽车的销售。

我国汽车产业的规模巨大，汽车产业占GDP的比重达到10%左右，汽车的产业链也很长，全国汽车零部件企业超过10万家，生产了全球80%以上的零部件，汽车产业在国民经济中具有举足轻重的地位。后疫情时代，经济和产业发展以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进，我国汽车产业应当适应市场的变化，进一步调整产品结构，抓住科技革命的契机，加大对核心技术研发和关键零部件制造，其一，在传统汽车制造领域，要在燃油系统、变速箱、电喷系统等方面加快自主研发；其二，在汽车智能化和电动化上，要扩大我国在电池、电机等方面的优势，加大对汽车芯片、传感器、技术平台的研发力度。我国汽车产业经过多年发展和技术积累，已经具备了坚实的基础，在部分领域具有比较优势，要推动汽车产业高质量发展，关键是要发挥我国超大规模市场优势，摒弃“以市场换技术”的老路子，加大国产替代力度，鼓励企业加大研发投入，对汽车电动化和智能化市场开发给予政策支持，不断降低汽车企业创新的成本，鼓励企业进行技术创新，实现弯道超车。