[汽车之家 资讯] 在2023广州车展上，我们和上汽乘用车公司总经理、飞凡汽车CEO吴冰先生进行了沟通，了解了飞凡汽车未来对于品牌的一些战略方向，并回应了网上关于飞凡品牌的一些传闻。
吴冰表示：对于智能时代，我们总结出两句话，就是不向新，不成活。对飞凡来说只做两件事，第一，聚焦差异化，第二，效率最优化。各个品牌都有各自不同的运营的方式，飞凡是一个具有独特运营模式的品牌。它是一种整合上汽集团资源优势，轻资产运营的方式。这种方式的目地，是让它能够更轻、更快，更聚焦产品和用户。
所谓聚焦差异化，我们也在分析，到底飞凡的差异化在什么地方，将来它的定位是什么，它和其他兄弟品牌的差异化是怎样的。
从2018年到2022年，整个行业和消费关注度都发生了一些变化，都要堆料，消费者都是要讲配置。消费者对于科技的追求，一定是第一位的，所以现在汽车越来越像电子消费产品，电子消费产品不讲科技，那是不可能的。
第二个，舒适性。汽车作为一个移动空间，不仅仅是一个简单的交通工具，还承担着休息、享受、家人欢聚、车上工作等等。所以，舒适性会越来越多的成为汽车消费者关注的一个属性。
第三，就是娱乐。这个也是和汽车的作为电子消费品的属性相关的。所以，现在车上的屏越来越多，运行的速度要求越来越快，芯片的要求越来越高。
在新的电车时代，舒适就需要和智能相捆绑，所以，舒适也需要有智能的新标准。我们原来传统的感知，触感、观感和听感，我们讲得比较多的，座椅的柔软性，车内的这些所谓的舒适配置，以及静音NVH。未来的舒适，我们认为应该是更加智能化、数据化、场景化的。智能化，会让你的听觉产生不一样的感受和享受，比如说，在飞凡F7(参数|询价)上的，3D矢量音效，就能让声音会跑步，让声音会转弯。
所有用户在车上的触觉、视觉、听觉，都会形成数据，帮助车厂来不断改善产品，提供更好的享受。比如在飞凡F7上，我们的巴赫座舱就是充分吸收了中国人体格数据库，不断去调整用户在车上坐、享、开的感受。然后就是场景化。明确打造清晰的场景，为场景提供我们舒适的服务体验。
我们从大数据当中获悉63.7%的用户，是为飞凡巴赫座舱而来的，舒适性成为很多用户选择F7的首要因素。巴赫座舱的豪华感、舒适性，得到了用户们比较好的反馈，这点是我们感觉到比较开心的地方。
如果说用户买了飞凡以后，被吸引的点非常分散，有的喜欢智驾，有的喜欢智舱有的喜欢操控，这个可能我们会更焦虑。现在发现，我们所传递的智能舒适和最后用户购车的因素是高度的吻合，我们觉得，这条路是对的。后面的产品传播，产品打造，用户运营，也都会围绕着“智能舒适”这四个字进一步的展开。
我们说用户的购买力如果是1的话，智能化和舒适感就是后面的两个0。过去一年，我们在不断进行大量的用户调研、用户交流、用户运营。我们确定，“智能舒适”就是飞凡未来差异化的核心点。
对于智能舒适，我们也提出了两方面的想法。第一，我们认为，舒适是需要平权的。在飞凡F7发布的时候，我们最大的口号就是每个座位都是C位。在新时代下，我们所做出的舒适感，既要照顾到驾驶者，照顾到副驾的“女王”，也要照顾到后排的家人。
当然，性价比也是舒适平权的一个很重要的体现。所以，我们没有把舒适加上豪华两个字。我们所提倡的舒适，一定是智能化的，是平权的，同时是需要具备性价比的。
第二个，叫体验进阶。现在这个社会，都很焦虑，都很卷，坦率说戾气也很重，所以我们希望进入飞凡车内，能通过智能舒适给用户带来更高阶的情绪和价值的管理。
所以舒和享，是飞凡智能舒适的两个重要的立足点。飞凡未来能够打造的是智能舒享的移动空间。我们希望，智能舒适是未来在飞凡F7、R7以及我们的第三代车、第四代车和第五代车上，我们能够一直是坚持的。
看到“智能舒适”这四个字，在座的各位，应该能够区分得出我们和其他品牌的差异。
作为飞凡品牌来说，“智能舒享移动空间”，这就是我们给它的定位。未来在飞凡的所有产品上，我们会不断坚持和去打造的。
未来的产品，从成本的角度来说，一定是有取舍的，不可能说既要操控好，又要智能化很好，又要做到智驾领先，最后还要卖得好。在这当中，我们会做很大的取舍，智能舒适就是核心。
那么基于智能舒适，飞凡的目标用户，到底是什么样的？我们把所有飞凡F7和飞凡R7的客户都捋了一遍，基本上分为理智务实型和精致悦己型两类。所以，我们给用户人群的定义叫做“稳进新锐“。
飞凡拥有上汽的背书，我们说做很多事情还是要在你最擅长的DNA范围去做的。我们看到我们大部分的客户是稳健、理性、享受和尝鲜的。我们的客户当中专业人士很多，政府机关、企事业单位、医院、教师。他们也基本上是两口之家，单身的很少，他们开始享受家庭 、成就所需要的生活上的体验。
他们不是保守的人，愿意去尝鲜，但是这种尝鲜，是在稳建的基础上。所以他们愿意买具有大厂品质的智能化新能源车。
所以，为什么飞凡会请陆毅代言，他已不是流量小生，事实上我们一直以来的几位代言人都是相对成熟的。我们不是赶潮流，不是找流量明星，我们一定是要找对的，能够和我们消费者产生共鸣的人。
智能舒适，科技是第一驱动力。那么我们还是通过技术驱动、数字驱动和用户驱动，来不断的加强和稳固“智能舒适”的理念。
飞凡在共享了上汽集团技术底座的基础上，我们还和上汽不同的部门在智驾、智舱、智电以及人机工程解决方案领域共创技术路线。
最上层则是飞凡所独有的智能舒适的三张王牌，巴赫座舱、多元能量形式以及湾域驾驶系统。
巴赫座舱，代表智能化。它赋予了视觉、触觉和听觉新的内涵，包括RISING MAX 3+1的巨幕，华为AR-HRD、RISING OS交互系统。
年底，我们会打通手机的生态域，同时大模型搜索、AIGC都会在明年、后年的飞凡产品上，逐步让大家体验到。
第二张牌，就是我们的多元能量方案。我们的电池是可充、可换和可升级的。目前，我们在全国，已经接入超过68万根第三方的公共充电桩，陆续建立了几十座换电站。我们的换电站，是由捷能智电和中石油、中石化一起合资运营的。
同时，我们对每家换电站的运营效率提出了比较高的要求，所以我们打造了双舱换电站。换电时间从原来的两分半提升到现在的一分半。换电过程是可以不断电，坐在车上继续享受整个影音系统的。
第三个，我们的能源方案是可以升级的。近期，我们计划通过对BMS系统OTA升级，让电池的续航里程有实质性的增长。
第三张王牌，就是湾域驾驶系统。飞凡R7、F7上都有大量的传感器，智驾硬件，目前我们也已经在全国205个城市开通了高速领航的功能。现在我们很多同事，从家到嘉定公司的高速路上，基本上都是使用高速领航功能的，可以缓解驾驶疲劳感。
所以，我们的湾域驾驶系统，它所带来的，一个是好开，第二，不疲劳，这也是我们定义智能舒适的一个环节。我们不拿智驾硬件作为我们去对标的核心。但我们要确保，智驾过程中给客户带来安全和舒适的场景，并要做到最好。
第二件事情，效率最优化。过去，我们一直说飞凡一定是独立运营的，具有敏捷性的、快速迭代能力的、满足用户需求的公司。所以，我们的中后台、生产制造、工程开发、技术研发，都大量整合了上汽的技术和资源。
我们和上汽共同创立了设计、智驾、数智和智电四个共创中心，来提高我们的效率，来管理好我们的成本。
为了更好更强更快，我们最近也进一步加强了一体化中后台的创新和管理模式。我们做的所有的事情，都是为了效率最大化。现在这个社会，实在太卷，大家对成本的要求，实在太极致，所有的价格，只有更低，没有最低。在这种情况下，如果不能有效管理好成本，有效的提高好效率，在目前这个大变迁的这样的一个市场，一个品牌、一个公司要活下去，是很难的，所以我们把“更好、更强、更快”作为我们一体化中后台的模式。
第一，飞凡保持独立运营，聚焦核心的业务，在渠道上、品牌上、运营上保持它的独立性。第二，飞凡和乘用车的中后台是1+1的模式，对等投入全量最优资源，打造更为强大的中后台。第三，用户感知不变，体验持续提升。我们有了更好的中后台的支持，我们能够更有效的加快飞凡在产品体验服务上的能力的提升。
我作为上汽乘用车的总经理，也是作为飞凡的CEO，我是希望能够在中后台的管理上，更加一体化，更加一致化，能够充分利用好我们现在所具备和掌握的规模效应、管理效应和管理能力。我们所有的目标，是为了更好的产品体验、更强的资源支持以及更快的响应速度。
飞凡的品牌愿景，还是“用科技兑现想象”，这个没有变化。我们的品牌定位，更加的清晰，“智能舒享移动空间”。品牌的标签，就是本真，开拓和品位。slogan就是成就我的飞凡。这就是我们飞凡一年来，除了产品上市，除了服务体验的更新，除了用户的运营，我们所积累的一些工作和内容。
深耕智能舒适的差异化赛道，决策新能源未来的生态位，这就是飞凡品牌未来的决心。
对于飞凡，智能舒适代表了未来的方向，同时，它和其他品牌能够形成间隔的，我们不用纠结到底是它该定多少价。不同的细分市场、价位市场，竞争都很激烈。我们确定好了智能舒适作为飞凡的品牌标签，就会沿着这条路走下去，我们后面的产品线、技术方案，只要有利于这四个字的，我们都会去做，只要和这四个字不相关的，我们可能都会去舍，这样才会保持产品的相对价格和成本的竞争力。实际上我们今年在管理控制各个车的成本上是做了很多的事情的。极致的成本，也是未来几年汽车行业竞争的核心要点。