空间和动力一直是消费者买车的刚需，可动力强、空间大往往意味着高油耗，这对于普通消费者来说自然是无法接受的，而途观L PHEV车型的出现则刚好解决了这一问题。

作为一台中型SUV，它真的是省到了极致。

纯电行驶续航里程没有打折扣

途观L PHEV搭载1.4T发动机+电机动力组合，电池电量为13kwh，综合工况下可以纯电行驶52km，实际纯电续航表现到底怎么样？

天涯君驾驶的这台车并不是满电状态，表显纯电续航里程只有43km，在乘坐三人且全程开着空调的情况下，沿着厦门的环海公路和市区道路行驶了42km后，车机系统提示纯电续航里程为0；与此同时，甚至有媒体将45km的表现续航实际纯电行驶了47km。

从实际体验来看，即便是在相对比较苛刻的用车环境中，途观L PHEV纯电行驶里程几乎没有水分。如果只是日常短途城市通勤，这台车几乎可以做到不烧油。

途观L PHEV的动能回收分为两级，D挡模式自带动能回收，该模式下松开油门踏板时不会有任何的拖拽感，相当于汽车的空挡滑行状态；当需要增强动能回收等级时，只需切换到B挡，此时的拖拽感很强，需要去适应。

不仅续航里程上没有打折扣，途观LPHEV还为车主省到了极致。

车主通过手机APP或者车机系统设置好充电时间并连接上充电器就可以离开，车辆会按照设置的时间自行充电、断电。这样做的好处就是可以利用晚上22:00-6:00这一用电低谷进行充电，这样既能享受到低价的电费又不用担心车辆充电过度。

身边这位厦门的途观L PHEV车主就是一个很好的例子，除了日常代步之外，每个月还会有两次150km左右的长途出行，而用车费用上他每个月充电大概60元左右，加油也只加100元，相比普通燃油车型，用车成本大大降低。

开起来绝对不是样子货

保证了经济的用车同时，途观LPHEV还有着不错的动力性能。这套动力总成匹配DQ400e 6速湿式双离合变速箱，其综合功率155kw，峰值扭矩更是达到400N·m，其性能上已经超过了2.0T燃油版车型。

普通模式下途观L PHEV动力输出非常线性、轻柔，起步优先纯电行驶，发动机介入过程很自然没有任何突兀。如果想要更好的加速性能只需要切换到GTE模式下，这时候油门更轻快、灵敏，深踩油门时动力爆发更加明显，能够提供不错的推背感，电量充足的情况下，这台车百公里加速仅仅需要8.2s，比2.0T燃油版车型更快。GTE模式下耗电自然更快一些，不过这台车自带“蓄电池维持模式”和“蓄电池充电模式”。前者可以将电量保持在车主的设定值范围，后者则可以利用发动机对蓄电池进行实时充电（高速行驶下效果最好）。即便在电量耗尽的情况下，这台1.4T发动机在前中段仍有较好的动力输出。

没有人会拒绝的舒适性

除此之外，作为家用SUV，途观L PHEV还有着非常高的舒适性。

首先是真皮包裹的方向盘手感舒适，粗细也拿捏得刚好。尤其是转向手感很轻柔，即便是女孩子开也很轻松。还有车门扶手设计，皮质包裹的扶手又宽又长，可以很好地支撑驾驶者的左边手肘。这样的设计在高速行驶时尤为实用，有支点的手肘能够帮你更好地稳住方向盘，同时还可以保持一个舒服驾驶姿势，不易疲劳。

悬架调校同样偏向舒适。较软的前段能够很好地化解坑洼路面传递来的震动，同时保留清晰的路感。最直接的感受就是每次驶过路面接缝，车内只能听见沉闷且铿锵的“咚咚”两声，干脆利落；即便是过减速带，中段充满韧性的调校也能化解大部分的震动，留给驾乘人员的只剩“Q弹”，日常开起来舒适性做的非常出色。但当悬挂快速压缩，后段行程富有韧性能够保证足够的支撑性，车身姿态保持更好。

当然，途观L PHEV还有一些比较明显的缺点。

首先，它的前排座椅虽然柔软，但是做得过于宽大，在高速过弯时驾驶者的身体不能获得足够的侧向支撑；

其次，作为一台前置前驱车型，后排地台隆起比较高，中间乘客的乘坐舒适性势必会受到影响。最后就是它的内饰设计，作为90后的天涯君表示这套内饰真的是毫无新意。

总结

售价26.58-27.58万的途观L PHEV在新能源市场中面临诸多的对手，但纯电出行、低成本出行仍是它的亮点。

你不用担心它的续航问题，即便是在馈电情况下，它也不会因为过重的电池包影响驾驶感受和油耗，尤其是对限牌限行地区的消费者来说，一台绿牌的途观L PHEV既可以省去拍牌照的焦虑，还能在后续使用中付出较低的使用成本，何乐而不为呢？