10月13日，2021年度博世汽车

与智能交通技术创新体验日于上海隆重举行。

世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、

清华大学汽车产业与技术战略研究院

院长赵福全博士，博世中国总裁陈玉东博士，

博世中国副总裁蒋健，

博世氢能动力系统（重庆）有限公司

总经理朱继峰，博世工程技术

中国区总裁毛泰祥，博世底盘控制系统

中国区总裁张颖，博世智能驾驶与控制

中国区副总裁赵姝岩等分别进行了主题分享。

撰文 ·敖晶 版式·仝炜

会上博世中国对过去一年的工作进行了总结，并介绍了其重点研发和技术进展，以及在碳中和方面所做出的努力。这是一场信息量巨大的分享、体验活动，也带来了一个值得称赞的消息。2020年，在疫情的影像和芯片短缺的大环境下，博世中国逆势增长。2020年比2019年销售额增长了9.3%，达到1173亿人民币，创下了博世在中国多年来的历史新高，同时也是首次超过德国，成为博世在全球第一大市场。

在碳中和方面，博世是全球首家实现碳中和的大型工业企业，在较早的2020年2月份已经完成。仅仅在去年，博世中国在气候保护方面投入了4200万元实现碳中和。过去两年累计投入超过1亿人民币。面向3060双碳目标，博世中国预计2021年全年新能源业务增幅可观。电气化趋势下，博世很早就开始布局。2018年在无锡成立了博世燃料电池中心；2019、2020年成立了软件中心；最近和庆铃合资的氢能源商用车合资公司等等，都是博世陆续的新投入。

博世底盘控制系统在2020年做了共计36个项目，这些项目分别致力于如何在生产制程方面进行节能减排，比如把分布式油雾处理系统变成集成式，风冷系统转换成水冷系统，从而提高能效比200%。

博世有非常好的传统，采用工业4.0的方式进行生产。工业4.0使得博世所有的数据、所有的设备、所有的工艺都是联网的。每一台设备在使用期间、待机时间段，所有能量部分的性能、回收，都会有监控。不只是在产品的使用、设计阶段，也是在生产制程阶段，博世都致力于所有碳中和、碳排放的举措，能够为绿色低碳汽车做出一份贡献。

汽车产业的革命性变化，不是简单的变化，而是能源的变化。对乘用车或者是轻型的商用车，可能选择纯电或者是插电混动的解决方法。但是对商用车来说，氢燃料车会是终级的解决方法。氢能源的发动机质量小，加氢的速度也比较快，3到5分钟就可以加满，和加柴油的速度几乎一样。博世认为，在一些大型的SUV或者是MPV上，需要更大的动力和续航，氢燃料电池也会有一定的运用空间。2018年，博世中国开始了氢能源业务，到2023年，博世的氢动力系统会普及到所有商用车的典型应用上。到2025年，博世会从商用车扩展到乘用车领域，在国内成为氢动力产品的领先供应商。

博世中国在2021年1月成立了智能驾驶与控制事业部，有超过800个研发工程师，在中国已经积累了超过1000万公里的测试里程。致力于为中国客户量身打造智能驾驶的新平台。同时通过高精地图、人工智能等技术，提升场景覆盖率，同时通过硬件预置和OTA升级赋能个性化。博世在系统方面有超强能力，首先在传感器层、感知层，博世拥有完善的多传感器组合方案，包括即将量产的4D毫米波雷达，和正在研发中的激光雷达等。计算平台方面，将采用CPU+GPU的方式，实现300 TOPs的大算力。软件架构方面，着重是算法方面，博世的强项是专家系统Model-based。在数据和云服务方面，博世在中国本土可以实现数据的获取、存储、数据挖掘、标定及仿真、模拟，可以赋能复杂场景自动驾驶算法的开发。

在第二天的上海天马赛车场，参与者体验了分享会上提到的博世主导研发的先进技术，其中包括中国区唯一搭载博世集成式车辆动态控制的高合Hiphi X，以及装备博世智能座舱域控制器的长城魏牌摩卡。其它技术包括可调节转向比/转向手感/路感的线控转向系统、告别“点头”的舒适制动、遥控泊车、3D环视功能、针对两轮车的自动紧急制动、5G互联路测系统、采用4D成像技术的第五代雷达至尊版、基于重型商用车的高级驾驶辅助系统和电液混动助力转向系统等多项技术和服务。现场还展示了博世在动力总成、电子驱动、汽车转向、底盘控制、智能网联、智能驾驶与控制以及商用车方面的多款产品和应用。

体验日仅仅展示了博世强大产品研发实力的冰山一角，在万物互联的大趋势下产业剧变，作为百年老店的博世，坚定不移地秉承2B的商业模式，并赋能主机厂共同拥抱下一个未来。

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