凤凰网汽车 锂老师的新能源推荐，这一期我们说说自动驾驶出租车。推荐理由：可能颠覆我们出行认知的东西，有机会推荐你试试。在网上简单搜索“Robotaxi”（自动驾驶出租车）这个关键词，会弹出近1000万个相关结果，我认为这至少能传达出三个信号：1、Robotaxi服务已经成为业内公认的“新能源汽车+自动驾驶技术”的重要落地场景；2、Robotaxi服务的商业模式已经从雏形构思走向市场规模化，它是有前瞻性和可复制性的；3、Robotaxi服务已经来到我们身边，它并非是一朵温室之花，它更像襁褓中的天才。
自动驾驶出租车（Robotaxi）是个大生意吗？
“所谓巧合,不过是一场预谋已久的邂逅”，参考麦肯锡未来出行研究中心的分析报告，经多维度分析，Robotaxi、长途货运卡车、最后一公里配送服务将最可能成为自动驾驶的三大发展方向。同时，罗兰贝格在《汽车行业颠覆性数据探测》中也有大胆预测：2030年全自动驾驶出租车将占据全球三分之一以上的汽车出行市场。另外，美国知名投资研究机构 Ark Invest也有预测，到2030年，自动驾驶的市场规模将达到10万亿美元。其实就中国而言，目前也涌现出多家相关初创科技公司，他们有相似的发展路径：自研L4级自动驾驶系统、应用到量产车型上小规模测试、接入打车软件并对公共开放、扩大车队规模、逐步取消安全员。
这几天，我亲身体验了小马智行的Robotaxi服务PonyPliot+，不是在美国的硅谷、荷兰鹿特丹或者日本裾野，而是在中国北京的亦庄。目前小马智行的Robotaxi服务范围已覆盖北京经济技术开发区150平方公里的核心区域，包括约150个站点，运营时间从早8:30至晚22:30，覆盖早、晚高峰以及夜间时段。并且Robotaxi运营车队已经向公众提供服务。也就是说，你只需下载一个PonyPliot+的APP，简要注册信息并填写出发地和目的地，就可以像普通的线上叫车那样约到自动驾驶的出租车。
事实上，北京已不是小马智行Robotaxi服务PonyPliot+落地的第一个城市，目前他们已在中国广州、美国加州尔湾以及弗里蒙特市向公众提供服务。并且在中国，小马智行还将与一汽出行旗下网约车平台运营公司——红旗智行进行合作，共同推进北京地区的Robotax服务升级，另外还将与智慧出行生态平台T3出行合作，共同推进在长三角地区的运营。同时已经在2019年11月携手成立的广东省智能网联汽车创新中心有限公司，未来也会在粤港澳大湾区积极推进Robotaxi的商业化落地，相应的，长途货运卡车也是小马智行的重点研发和落地的项目。
乘坐Robotaxi的感受像不像“坐在电脑机箱里”？
先来谈谈我对Robotaxi服务的主观体验，首先，它的定位依旧是服务公共出行的社会交通工具，依靠先进的自动驾驶软硬件技术，在公共道路实现单车的全程无人驾驶。因此，所有运营车辆都要进行特殊改装，特别是在车身外部安装精密的激光雷达与摄像装置，保证系统对外部环境的真正360°探测与感知，而传统驾驶员在车辆行驶中进行的操作更像是安全监视员。当然，驾驶员也可在有需求时接管驾驶车辆。
不过，这并不意味着乘车感受会像“坐在电脑机箱里”，可提供Robotaxi服务的车型比传统汽车多出来的监视屏幕和物理按钮其实都围绕在驾驶席周围，而作为乘客，你依旧可使用与传统汽车一样的乘坐空间和行李厢空间。换言之，整套自动驾驶系统对车厢内部的空间几乎没有侵占。
更重要的，Robotaxi会不会比传统有人驾驶的车辆体验更差呢？仍然拿小马智行的PonyPliot+举例，车辆可以准确识别出开放道路上的信号灯和各种交通标识，而对于实际道路中遇到的慢车、紧急变线车辆、非机动车混行甚至逆行的车辆和人，它也能根据实际情况做出符合预期的操控表现。也就是说，在符合交通法规的前提下，特别是拥堵城市道路为主的情况，Robotaxi并不会比普通驾驶车辆更慢，且行驶中的平稳舒适性更好。不过，受限于道路安全法规和现行技术标准，Robotaxi服务还只能在已规划的区域内运营，且只能在设置好的停靠站点上下车，同时驾驶席必须有专职的安全员。
