在2024年“空降”林肯汽车的贾鸣镝，并没有拿出一份让人满意的答卷。据第三方数据显示，2024年林肯汽车在华累计销量约5.6万辆，同比下滑21.7%。

值得关注的是，林肯汽车在中国市场的销量下滑趋势依然在进一步加大。数据显示，2022年林肯在华销量为7.93万辆，同比下滑13.4%；2023年林肯中国销量为7.16万辆，同比下滑11.7%。因此，无论是销量数据，还是销量下滑幅度，2024年林肯中国指标都是最差的。

尽管近些年受国内新能源品牌的打压，传统豪华品牌的“日子”都不好过。但纵向对比一下，你就会发现，强者恒强，弱者已经面临存亡的危机。同样是二线豪华品牌，雷克萨斯2024年在华累计销量超过了18万辆；沃尔沃2024年在华累计销量约15万辆；凯迪拉克2024年在华销量约11万辆。而林肯汽车却不及沃尔沃销量的一半，甚至不及雷克萨斯销量的1/3。

而2025年先不说林肯汽车销量能否有所提升，就目前来看其年销量能否保持住5万辆的水平都已经十分困难了。进入2025年，贾鸣镝首次与媒体沟通中表示：2025年林肯除了领航员以外没有全新的产品，获取市场份额纯粹靠营销执行。

而且需要指出的是领航员为林肯的一款进口车型，目前的市场指导价为100.8万元-125.8万元。单从价格来看，领航员就不可能成为林肯汽车的走量车型。因此，领航员的改款对林肯整体销量影响微乎其微。

由此来看，在没有竞争力更强的全新产品推出的情况下，林肯汽车想要保持住当前的成绩也并不容易。毕竟，2024年林肯全年5.6万辆销量成绩的取得是建立在电混大家族上市、全新林肯飞行家、冒险家上市等新产品推出的基础之上的。俗话说“巧妇难为无米之炊”，没有新产品的推出仅靠营销，林肯销量很难有所突破。从第三方销量平台数据查询，今年1月份林肯销量仅2千多辆，其面临的市场情况也在进一步恶化。

而且需要指出的是，目前消费者更青睐于新能源产品，而林肯目前依然聚焦于燃油车市场。这种产品战略已经让林肯汽车陷入了被动中。虽然林肯航海家、冒险家、林肯Z也推出了油电混车型，但由于产品力不足，也很难被消费者认可。

此外，作为二线豪华品牌，林肯汽车在产品品质方面也有较大的提升空间。据相关汽车投诉平台显示，2025款林肯航海家上市未到半年就遭到很多车主的投诉，问题主要集中在变速器顿挫、驾驶辅助系统故障、门窗异响，当然还有销售承诺不兑现这样的销售服务问题。

而林肯冒险家也因影音系统故障、导航问题、异响、驾驶辅助系统故障等问题而遭到车主的大量投诉。

此外，系统升级问题，则是林肯航海家及冒险家共同存在的问题，而且此问题在2021款、2022款、2023款的冒险家及航海家中一直有很多车主投诉。长期未解决系统升级问题，也引起了众多消费者的强烈不满，对林肯汽车的口碑自然也产生了诸多不利的影响。

写在最后

在2025年与媒体的首次沟通中，贾鸣镝对外表示，“2025年，我们希望把‘稳’作为林肯的标签。外部市场卷，林肯要用‘稳’对抗卷。”同时，贾鸣镝还表示参与价格战的意义不大。而不卷价格、缺少新产品的推出，即便是通过营销将产品讲的天花乱坠，林肯汽车想要稳住销量依然很难。在外界看来，林肯汽车的这一标签更像是自揭短板，从另一方面告诉大家林肯目前已陷入困境。“仅通过营销守住市场份额”，贾鸣镝或许对自己的营销也过于自信了吧。

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