眼下“国六”新车在路上的占比是越来越高。而大家不知道的是“国六”分为“国六A”和“国六B”。前者排放要求比起国五提升不多，而后者则非常严厉，因此“国六B”被称之为“真国六”。其实路上跑的绝大多数国六车都是“国六B”车型。那么问题来了：这些车的尾气真能达到国六B标准么？

早在2019年7月1日起，我国执行汽车尾气排放新政。新政规定最晚2020年7月1日止，汽车新车的尾气排放必须达到国六水平的，才有资格上市销售。但是国内真正执行新政的时间，基本上都是提前的。

如：重庆、河北省、河南省、山东省、山西省、海南省、安徽省、陕西省、四川省、杭州、南京——要求自2019年7月起新车达到“国六A”标准；而北京、上海、深圳、天津、广东省则要求自2019年7月起新车达到“国六B”标准。

2019年7月后生产新车

绝大多数都是“国六B”车

事实上我们可以看出，2019年7月要求达到“国六B”标准的地区完全覆盖了“北上广深”这4个中国超一线城市。于是乎主流汽车厂家的新款汽车也都纷纷在2019年7月前全部完成“国六B”进化。

因为卖到其他地方的车，不可能和卖到“北上广深”的车不同。汽车厂家一个车间里就一条固定的流水工艺线，既然卖到“北上广深”的车必须达到“国六B”等级，那干脆“全国一盘棋”好了，汽车商家集体抱团进入“国六B时代”。

如此一来，2019年7月之后购买的新车，绝大多数早已经是“国六B”车型了。国六A就显得非常鸡肋和尴尬，空有一个标准在那里没人理。说到这里有趣的知识又要来了：如果您的车是国六B新车，那您觉得，您的爱车尾气的指标是否真的就达到国六B了呢？

然而目前大多数加油站

汽油等级是“国六A”

我想也许压根没有人想过这个问题吧？——我先问一个问题，大家一起琢磨琢磨：如果一台国五排放的车，添加的汽油是“国四汽油”，那么这台车的尾气能达到真正意义上的国五级别么？——肯定不行对吧？

那么如果您的车是最新的国六B汽车，但您每次往油箱里灌入的汽油很有可能只是国六A汽油！此话怎讲？——根据我国成品油的油品级别更新替换的时间表规定：从2019年1月起，全国普及国六A汽油，2023年1月起全国普及国六B汽油。执行国标分别是GB19730-2016（普通汽油）和GB18351-2017（乙醇汽油）。

啥意思？如果您下次去给爱车加油，请您留意一下加油机上的牌子（或者加油站给你打印的“小票”）写的是啥！——比如你买的是92号汽油，那么在“小票”上大概率写的是“VI（A）#92”。意思就是“92号国六A汽油”。

“国六A”、“国六B”汽油

成分不同，清洁性不同

接着下一个问题是：国六A和国六B汽油的成分有何不同？事实上我们根据成品燃油国标的要求可以看到，国六B燃油比国六A的清洁度更高，以“烯烃”成分的限额为例：国五汽油要求烯烃含量不超过24%；国六A的要求是18%；而国六B的要求为15%

“国六B车用国六A汽油”这样看来尾气确实不太容易达标。但是长期使用会对车辆造成什么影响么？——这要从国六B发动机的尾气净化说起。我们知道，国六B发动机为了达到极为严格的“尾气颗粒物”指标，而需要在排气管上增加GPF（颗粒物过滤器）

颗粒物过滤器因为空隙很小，所以比较容易被颗粒物堵塞。之前我在文章里有详细提到过“机油是如何导致GPF堵塞的”，而除了机油之外，汽油的好坏一样决定尾气中颗粒物的多寡。颗粒物从何而来？——烯烃！没错，上面提到过了。

“国六B”车用“国六A”汽油

排放并未真正达标

“国六B”汽油需等到2023年

烯烃化学性质比较活泼，容易挥发。单纯挥发到大气中很容易和太阳光发生光化学反应生成臭氧，污染环境。而在发动机内部，由于它本身在高温下极不稳定，所以很容易形成胶质，从而引发结焦和积碳问题，而结焦和积碳本身就是颗粒物产生的来源。

也许看到这里，马自达和部分斯巴鲁的车主要偷笑了：因为他们的很多车不需要用GPF就能做到国六B的水平（当然，前提是燃油也得跟上）。但无论如何，想要尾气真正达到国六B水平，绝大多数车友还需要等等，等到2023年1月后，全国普及国六B汽油了，您的车就是真正意义上的国六B汽车了。

但目前我国几个大型的炼化基地也已经开展了国六B汽油的生产，并且已经达到万吨以上的产能，但根据公开的报道得知，这批“新油”目前供应我国广东、广西、云南三地的部分加油站作为试点。如果您刚好身边的加油站能加到这种油，那恭喜您：您的国六B新车是真正达到国六B排放的，而且GPF寿命会明显更长！