澳大利亚DSI 6AT

2009年吉利汽车收购了澳大利亚DSI公司，当时市面上能生产6AT变速箱的厂家屈指可数，而DSI则是第二大AT变速箱公司，变速箱匹配福特、双龙等整车厂，由于福特退出澳大利亚的汽车制造，所以DSI客户只有韩国双龙。吉利拿来练手的收购价格不高，DSI整车厂也被引入了国内，但经过多年的发展，吉利并没有吃透这款6AT。

适配车型

第一款使用DSI变速箱的是吉利旗下全球鹰GX7（如今的远景X6），在2012年上市，自动挡当时售价为12万，由于车型匹配等原因，GX7油耗较高，后来停产了使用6AT变速箱的车型，之后就是博瑞、博越，第一代博瑞使用了这款变速箱，同样都是油耗比较高，改款之后的博瑞不再使用DSI 6AT而是现代派沃泰的6AT，而博越刚刚上市了2019款，同样没有了DSI 6AT变速箱，1.8T发动机匹配了7DCT，满足国六排放，也就是说DSI变速箱已经在吉利车系中完全移除。斯威7也使用了DSI 6AT，不过销量不叫少，可以忽略不计。

转手双林

在2015年的时候，吉利把收购过来的DSI 6AT转手给了双林零部件厂商，也是为了能让DSI有更好的前景，当时爱信6AT也没有普及，双林也认为是捡到了宝贝，因为根据双林公司的主业，它主要业务是饰件、机电、轮毂轴承，而6AT则是可望而不可即，有了DSI，研发的起点也高了许多。

近况如何

有了好的底子，双林在四年时间里利用DSI的技术平台，开始了6AT的改进研发，DSI M06 FWD 6AT产品总体重量为83公斤，在AT变速箱当中属于体格较小的，匹配最高输入扭矩：470Nm，也就意味着不管是混动还是3.0V6发动机，基本都可以支持，最小500转每分钟/最大6500转每分钟，支持停车启动功能，新一代电磁阀更精准的提升液压系统性能，最主要的是油耗降低。但这款变速箱的技术标定不错，但遗憾的是目前没有匹配车型，应该也没有下线。

总结

面对8AT的异军突起，以及混动、新能源车型的上量，电子换挡技术才是新突破口，更何况这款DSI变速箱以油耗而闻名，各家车企都有自己的动力总成，说实话双林收购的DSI没有能快速形成战斗力，以后的时候更加充满不确定性。