与唐锐相似的创业者不少，以学霸身份创业，成为行业龙头，拿到巨额融资后，又突然坠落。

作者：牧野

在问界M5的发布会上，余承东夸赞了这款车的泊车系统。

当时，华为还没有自己的智驾方案，这辆车的智驾系统用了博世的方案，而泊车系统，就出自纵目科技之手。

可惜，2025年开年，这家智驾行业头部公司陷入困局，就连办公大厦也断电并封楼。种种细节表明，创始人直到春节前后，还在等待融资。

这家科技独角兽，为何在短短几年间登上顶峰，又迅速陨落？

三次IPO未果，创始人失联

“我是美国国籍，买张机票就能走，但还是要留下来，跟兄弟们一起战斗。”在1月26日的最后一次大会上，纵目科技CEO唐锐曾向员工们表示。

话还没说完多久，唐锐就失联了。

2月份，有消息称，唐锐手机号处于关机状态。员工人心惶惶，说“公司高管都离职了，CEO 现在也跑去国外了”。纵目科技正处于停摆状态，上海办公楼正断电封闭。

事情发生前已有预兆。

2024年11月，公司发内部邮件称，“取消2023年的绩效奖金，暂缓发放2024年的13薪，并且员工工资至多发放1万元。”

公司目前还拖欠了员工薪酬未结算。令员工气愤的是，一些高管提前拿着钱跑了。

据每日经济新闻，一些员工透露，在公司春节放假当天，人事总监、法务总监、财务总监等高管在给自己办理完离职手续后，分走了蚕丛机器人春节期间高速保供的大额款项。

▲唐锐回应高管拿走回款。图片来自每日经济新闻。

纵目科技是智驾领域龙头，为国内ADAS解决方案提供商，提供覆盖全面自动驾驶功能的解决方案，是一家本土Tier 1（即Tier One，指车厂一级供应商或核心供应商）。

据灼识咨询统计，2022年，纵目科技在自动泊车解决方案市场中排名第二，市场份额为4.9%。在APA泊车解决方案市场中排名第一，市场份额为5.6%。

“早期像有吉利的博越，后面的像长安UNI-T、UNI-K、UNI-V、红旗的像H9、EHS9，问界M5、M7，这上面都装了我们的产品。”唐锐曾回忆纵目科技早期的辉煌。

彼时，纵目科技成立11年，凭借过硬的创新力，完成了10轮融资，估值一度超90亿元，投资对象包括雷军旗下小米长江产业基金、君联资本、高通等知名机构。

即便光环加身，纵目科技在2017年、2022年、2024年三次申请IPO未果。内部员工认为，纵目科技始终未能上市，逐渐让投资人失去了耐心。

在“失踪”前，唐锐一直向员工强调，公司正在等待融资。他告知员工，春节前有融资到账，会发放所有欠薪。

▲纵目科技近三年亏损约14亿。截自公司招股书。

如今看来，唐锐期望的融资，大概率是落空了。

逐渐放弃智驾业务

理想、赛力斯、长安、岚图和一汽，都曾是纵目科技的客户。据36氪，作为智驾泊车方案供应商，纵目其实有不错竞争力，泊车技术能落地，工程经验也足够。内部员工称，“我们做交付的时候，比其他供应商都能卷”。

▲纵目科技曾与多家汽车厂商合作。图片来自其招股书。

为什么纵目不在智驾领域深耕？大概有以下几个原因。

第一，是行业太卷了。

一个得到智驾行业共识的观点是，智驾路线几乎一年一变。“要在这个赛道始终留在牌桌，人才、技术、组织的要求非常高，实话说，很少有公司能持续跟得上。”一位一级市场人士对21世纪经济报道坦言。

第二，是智驾路线的不确定。

L4的落地一直以来都是整个汽车行业追求的目标。在访谈中，唐锐指出，“L2到L4最大的跨越，其实不在于技术，而是商业模式上的变化……一旦进入L4的情况下，责任就从产品的使用者转移出来了。”

说白了就是，出事儿了责任归谁的问题，归个人，还是自动驾驶厂商，还是车企？

王传福也曾抨击，“自动驾驶是忽悠”，“在没有国家法规的支持下，目前市面上很多自动驾驶技术无法适用于路面，完全处于被资本裹挟的局面。”他说，自动驾驶是个虚头巴脑的东西，只有高级辅助驾驶才是实实在在的，而且是有市场的，但是也不要对它期望太高。

即便在今年，比亚迪发布了“天神之眼”智驾系统，媒体体验后得出的结论是，“智驾体验尚可，泊车表现更亮眼”，这也能看出，比亚迪在智驾方面仍有进步空间。

其三，客户从采购转向了自研。

以往，车企在智驾领域主要依赖供应商，但在近年来，不少车企转向自研。

据21世纪经济报道，某主机厂在2024年换了新的头部智驾供应商，快速实现了城市NOA，但转过头，就开始在一线城市招兵买马，准备自研端到端算法。

华为是自动驾驶自研赛道的选手之一。问界M5一开始采用了纵目的方案，但在问界M5智驾版上，已经采用了华为的方案。

“智车科技”认为，自动驾驶Tier 1必须重新定位自身角色，要么深度嵌入车企价值链，要么构建开放的技术生态。

行业分析师王明指出：“未来Tier 1市场将呈现‘二八定律’——20%的生态型巨头与深度绑定型供应商存活，80%的中间层企业面临出清。”

显然，纵目科技成为了这80%。

面对难题，唐锐的选择是，不卷了。

智驾逐渐沦为唐瑞的弃子。今年1月26日，他在公开场合对员工说，一直在与某家宁波上市公司对接业务并购事宜，公司有意出售智能驾驶泊车业务。

“唐锐们”为何失败？

唐锐的选择，是押注另一条路。

早在2023年，唐锐已经慢慢将重心转向机器人。据2023年财报，纵目在高阶智驾领域的研发投入占比不足15%，而是将大量资源投向充电机器人等边缘业务。

2024年1月，纵目科技全新子公司“蚕丛机器人”正式问世，并正式推出FlashBot闪电宝。

这个决定却被视为纵目科技最失败的决策之一。

▲纵目科技办公楼下停车场内的FlashBot闪电宝。由中国经营报夏治斌摄。

“公司后来拓展了新的业务，这对现金流影响太大了。”一名纵目科技员工告诉中国经营报，“机器人业务倾注了很多资源，但带来的营收体量非常小。”

这些年，与唐锐相似的创业者有很多。

他们的共同特点是，学霸创业，成为行业龙头，拿到巨额融资后不久，瞬间坠落。

柔宇创始人刘自鸿，17岁成为高考状元，出身清华，在斯坦福大学读博，曾被称为天才少年、技术天才。高合汽车丁磊、极越汽车创始人夏一平等，也是手握巨额融资，却相继陷入困局。

更早之前，还有被称为付费教育“先锋”的万门大学创始人童哲，他在19岁时以物理竞赛全省第一名成绩保送北京大学。

这些“独角兽”们成功的共性，是“起了个大早”，在行业初期找准时机。

唐锐在海外曾从事近20年汽车电子半导体研发管理，后回国创业。他曾回顾，公司成立之初，国内大部分投资人还没有听说过辅助驾驶和自动驾驶。

刘自鸿则是从斯坦福毕业后，在美国IBM工作数年后归国创业。在手机、显示屏群雄争霸之时，柔宇率先发布0.01mm的全彩色柔性屏，成为技术大拿。

此外，由于创始人权力过大，一旦出现方向失误，无人能掣肘。

据招股书，唐锐及其一致行动人（唐锐母亲李晓灵）合计控制纵目科技33.3%股份对应的表决权。其中，唐锐持股约25%，李晓灵持股约7.91%。这说明，唐锐家族在公司具有极大的决策权。

虽然唐锐极力推进机器人项目，并对外界证明其市场化的决心，但依然面临难以变现的问题。

柔宇也是如此。有观点认为，是刘自鸿为柔宇选择了一条失败的路线。一开始，柔宇没有耐心做供应链，也没有成为主流手机的供应商，而是开始发布自有手机品牌。

在《南方周末》关于童哲案报道留言处，一位自称与当事人熟识的人士表示十分认可这段描述：“他（指童哲）时常觉得痛苦，但他解决这种痛苦的方式不是放手，而是‘快点把公司做上市我就可以解脱了’，于是便有了许多商业上激进的行为。因为坚持多年后，他觉得没有回头路，不敢面对一开始就是错误的决定。”

或许，不敢面对错误，抛弃创业初衷，变为一味求上市，才是这些人失利的根本原因。