如果在二十年前，你说未来法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯、保时捷要出SUV车型，对于这些豪华品牌而言，伤害性可能不大，但侮辱性绝对极强。毫无疑问，像SUV、MPV这类定位家用，看起来甚至有点油腻的车型，在带有运动基因的品牌眼中，完全属于鄙视链的最末端。“不食人间烟火”、“高高在上”才是这类品牌该有的姿态。

但随着世界经济环境的波动，以及石油危机，价格定位较高的车型销量逐渐下降，甚至出现了营收无法支撑项目支出等情况发生，高端品牌向亲民化转型迫在眉睫。

就是在这样的环境背景下，保时捷卡宴横空出世。不过用当时的目光来看，高端车型的颓势只是苗头，并不足以说服大多数高端品牌转型。但打造定价亲民、定位家用的SUV车型，显而易见地会伤害到高高在上的品牌定位。

不过令其他品牌意想不到的是，虽然卡宴相对亲民的定位一定程度上拉低了品牌形象，但更亲民的购车门槛让更多消费者可以拥有保时捷。很快保时捷Cayenne就占了保时捷品牌销量的半边天。同时也正是这款SUV，将保时捷的营收提升到前所未有的新高度。

尝到甜头的保时捷，也正如大家所见，随后上市了与奥迪Q5同源的Macan车型，也同样得到市场的强烈响应。从销量以及资金流来看，当时保时捷的决定可谓是无比正确。凭借Cayenne以及Macan两款SUV车型，保时捷的品牌体量相比之前强了不只一星半点。

两款SUV车型之后，保时捷并没有停下出圈的脚步，继续在车市中兴风作浪。最近保时捷发布了一组保时捷MPV概念车的图片。

从图片不难看出，该车采用的是6座布局，其中主驾座椅被设置在车厢中轴线上，与极其讲求重量分配的F1赛车有着异曲同工之妙。保时捷的工程师则认为，这样的客舱布局设计，可以进一步提升第二排乘客的视野。

更值得一说的是，驾驶座还可以旋转180度面对其他乘客，在自动驾驶系统愈发主流的当下，出差路上顺便开个会也不是不可能。

从车身侧后方来看，圆润的车身线条保持了保时捷一贯设计感。车尾贯穿式尾灯配上“PORSCHE ”字样，一看就知道保时捷的正品。

从车厢内部图来看，后排座椅的设计也保留了保时捷的运动感，相当清爽。但让缸哥陷入沉思的是，虽然座椅设计较为讲究包裹感，但两侧扶手的缺失，一方面影响了日常乘坐的舒适性，而且在激烈驾驶时后排乘客也存在难以坐稳的风险。

不过该车目前处于概念车阶段，存在不够理性的改进空间也算得上正常。这款车更重要的意义在于，保时捷向外界透露了其进军MPV领域的计划。国内被神话化的丰田埃尔法，它的地位能否被撼动，估计就看这一次了。

高端品牌都在“出圈”？

保时捷进军SUV领域的成功，成为了不少高端品牌出圈的榜样。路虎揽胜之前被称为“SUV中的劳斯莱斯”，后来劳斯莱斯这位车圈老大也抛开了包袱，不再将自己限定于原来的轿车阵列中，打造出了SUV车型库里南。“SUV中的劳斯莱斯”也随之回到劳斯莱斯手中。更有意义的是，新车上市后，库里南轻松替代了古斯特，成为劳斯莱斯的全新销量担当。

回归运动品牌领域，除了保时捷外，兰博基尼也同样不落下风。相比保时捷卡宴向家用设计的倾斜，Urus并没有因为SUV的定位而采用更亲民的动力总成。新车采用4.0T V8发动机，最大功率478kW，峰值扭矩850Nm，稳居SUV阵列的头部选手。换而言之，哪怕是炸裂动力总成配合家用SUV的矛盾结合体车型，依然牢牢拿下兰博基尼品牌的交付量首位。

写在最后

在主流购车价格区间里，豪华品牌下探早已不是新鲜事。而在更高阶的市场，顶级品牌通过打造出圈车型，也一定程度上向一线豪华品牌施压。从这些顶级品牌来看，墨守成规的轿车产品已让消费者产生审美疲劳。

推出SUV车型，除了可以降低品牌购车门槛外，更广阔的用车场景，更大的载客量，“玩出圈”成为顶级品牌的又一销量突破点。以这样的发展趋势来看，无论是之前的SUV风潮，还是蓄势待发的MPV车型，这类看似油腻的车型将为人们购车的主流选择。