一直以来，我都认为车企各部门中造型研究院承担的压力是最大的。一反面，美感这玩意儿因人而异，“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”，要把一辆车做到让大部分的消费者满意是极其困难的；另一方面，相比技术、材料、驾乘感受等领域，消费者对设计的偏好更迭得更加频繁，而从某一设计理念立项到项目最终落地往往需要几年的时间，在这段时间内，消费者的审美理念很可能已经发生了变化，这就要求设计团队必须拥有超前的设计理念，其难度不言而喻。

再则，如果设计团队处理得不到位，对品牌的负面影响将是长久且不可逆的，比如回归原创设计的众泰，到现在为止依然没有脱离前些年因设计造成的负面影响。

所以，市面上每一辆“好看”的车都值得尊重，而这些出色的设计，甚至可以帮助一个品牌走出低谷，比如现在市面上很火的北京现代菲斯塔。这是因为人都是感性的，而感性消费，往往是我们做得最多的事。

最近，现代汽车又带来了一款拥有出色设计的车型——全新一代索纳塔。说起来，第九代索纳塔上市也有快五年的时间了，但和曾经的辉煌相比，目前索纳塔的表现实在是糟糕，在刚刚过去的2月份，销量仅仅百辆出头。从某种程度上来说，合资品牌的中型车代表了该品牌的形象，而北京现代要想真正重回一线梯队，索纳塔必须崛起。

从现代汽车此前发布的官图来看，全新一代索纳塔采用了名为“Sensuous Sportiness”设计语言，菲斯塔也诞生于这一设计语言之下。所以，我们可以看到全新一代索纳塔和菲斯塔有一些相似的设计元素，比如“鲶鱼大嘴”。

全新一代索纳塔应该是采取了两种不同风格的前脸设计。从日内瓦车展前夕发布的官图来看，新车的前格栅由横向镀铬条组成，下方搭配了一根贯穿式的镀铬条，虽然冲击感比较强，但谈不上“攻击性”。

而从最近发布的官图来看，整个前格栅则变为了黑色网状，下方则变为了黑色蜂窝状造型，再配合两侧相当犀利的日间行车灯，整个车头看起来更加“战斗”。

此外，由于设计师把大灯和引擎盖进行了区隔处理，并且下方搭配了贯穿式的装饰条，所以整个车头看起来非常宽。同时，引擎盖线条进行了镀铬处理，并与下窗线相连，延伸到了C柱处，这又拉伸了车头的长度。所以整个车头给人的视觉感受就变成了又宽又长，有了一丝“跑车范”。

车身侧面其实就是车头的流畅线条的延续。两根腰线虽然都是连续设计，但通过“下凹”处理达成的“面”的不连续，让整个侧面形成了大小不同的“肌肉块”，力量感油然而生。窗线没有与车尾相连，而是形成了完整的闭环，目的应该是为了车身上装向内收缩，为腰线向外延伸留出足够的位置，从而达到车身下装向两侧扩张的视觉效果，与宽车头相互呼应。

车尾采用了“鸭尾”设计，与菲斯塔有些类似，但尾灯造型区别较大。虽然都是贯穿式设计，但全新一代索纳塔的尾灯向上延伸形成了“钩”状，辨识度很高。并且，采用黑色网状中网的车型，排气采用的是单边双出的设计，整体造型像一个护目镜一样，还是挺唬人的。

尽管有着如此出色的外观造型，但全新一代索纳塔的内饰依旧很“居家”。相比现款车型肯定是有着不小的进步，不过却不像外形设计一样能够给人惊喜。

特别是这个按键式换挡，现代应该是为了营造内饰高级感而为，但给人的感受却一点都不“运动”。同理，还有方向盘造型的改变，传说中的“四幅方向盘”？再加上棕黄色的配色，整个内饰的风格和外形设计太不搭了，也不是不好看，而是“年纪”太大。

写在最后

此前，现代汽车发布“Sensuous Sportiness”设计理念的时候，其造型设计副总裁李相烨表示“现代汽车力图在设计上建立类似‘国际象棋’的概念，让每个车型设计都独一无二却彼此和谐统一，而不是像‘俄罗斯套娃’般雷同。”

对此，我深以为然。汽车设计不应该是同一模型的放大和缩小，如果全世界的设计师都像保时捷911的设计师一样，那还有多少人会期待呢？