车展现场，与百度有合作的新车超过60款供图/视觉中国

赛力斯的新车已经入驻华为商城

虽说如今的车展早就不是汽车行业的独角戏，但本次车展上科技公司参与程度之深，亦超过了以往。这并不仅仅体现在科技公司又增加了多少个展位，而是体现在通过向车企提供产品、技术以及综合解决方案，借助整车展台的“隐形”参展。

本届车展上，与百度有各类合作的新车就有近70款，跨越自主与外资品牌；坚决不造车的华为，这次不但向车企提供全套解决方案帮助车企造车，还拿出遍布全国的展厅帮车企卖车。在汽车“新四化”的大趋势下，科技公司对汽车行业的影响日渐深入。

百度：站在60多款新车背后

百度在车展上的“布局”，远远超过百度展台的面积。在科技公司中，百度是较早涉足汽车行业的一家，在很早的时候就设立了独立的智能驾驶事业群组，专门做汽车业务。

百度车联网事业部总经理苏坦告诉北青报，百度进场有很多里程碑事件，从2018年到2019年，是车联网全面进场阶段，当时百度通过小度车载这一产品，快速在市场上完成了汽车智能化第一步：车首先要联网。在联网以后，强调的是智能交互。过去两年，百度车载系统的装机率达到了市场第一。苏坦表示，车展现场有不少人们熟悉的品牌都搭载了小度车载系统，包括凯迪拉克、福特、吉利等等。市场上累计搭载小度车载的车辆更有上百万辆。

“在这个时代，智能化交互已经成了车的标配，如果没有这个东西，车就很难卖出去。”苏坦说。

不过车载系统已经不是百度当下的头号目标。苏坦说，百度今年重点发力的是汽车智能化，这是全栈式的技术，提供汽车的智能交互、智能预控、智能座舱、车机地图、自动驾驶等全套解决方案。

其中，自动驾驶是当下的“显学”。去年12月份，百度发布了量产的高级辅助驾驶产品。这也是目前国内面向这一代智能汽车少有的快速可量产、性价比可接受、能够在城市道路上自动驾驶的解决方案。在这一基础上，百度能够帮助整车企业依照自己品牌的特性实现差异化的自动驾驶。

“这次车展上，上市新车里面有六七十款都是和百度合作的。”苏坦给了北青报这样一个数字。

华为：帮忙造车也帮忙卖车

矢言“不造车”的华为，与汽车相关的每次亮相都会离这个行业更近一步。在接连与长安、奇瑞、上汽、广汽等汽车签约合作之后，华为又在本次车展上与北汽和赛力斯共同亮相。

在北汽发布的极狐品牌新车阿尔法S HI版上，华为提供了基于3部激光雷达的高级驾驶辅助解决方案，令阿尔法S 华为HI版成为全球首款搭载3颗激光雷达的量产车。除了激光雷达提供的强大信息感知能力之外，系统还可以通过匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，实现全天候全场景的自动驾驶。在软件方面，阿尔法S也采用了基于鸿蒙OS的车载智能互联系统，目前可支持包括通话、导航、音乐、视频等23个常用应用生态。

有趣的是，华为不但继续帮车企造车，还开启了帮车企卖车的尝试。

赛力斯在本次车展上发布了SF5华为智选版，这款新车首先是赛力斯与华为技术合作的成果。动力方面，赛力斯华为智选SF5搭载的驼峰智能增程系统，采用了“赛力斯SEP200电机+ 华为DriveONE三合一电驱系统”的双电机智能四驱动力组合；智能交互方面，新车搭载华为HiCar解决方案，不仅支持在手机和车内中控大屏间联动，也可以通过语音进行交互控制；新车还应用了华为的整车立体环绕系统，通过匹配整车NVH来实现车内静音效果和更好的音响体验。

而除了技术合作之外，华为还将通过自己的线上和线下渠道帮助赛力斯卖车。北青报注意到，华为商城已经在“生态产品”品类中加入了SF5的意向金缴纳和预约试驾服务，目前开放试驾的城市包括上海、深圳、成都和杭州。在华为的线下渠道，SF5华为智选版也将入驻前述四个城市的7家华为旗舰店。双方还表示，未来会在更多城市开放线上预约试驾服务，并进驻更多华为展厅。

大疆：专注自动驾驶

论体量，大疆不如百度与华为，在征战汽车领域的科技公司中也是新军。不过，大疆汽车业务的进展却相当快。车展前夕，大疆发布了其汽车业务部门大疆车载，并宣布其核心业务将聚焦在智能驾驶领域，专注智能驾驶及其核心零部件的研发、生产与销售。

值得一提的是，4月15日，搭载大疆车载激光雷达的小鹏P5正式发布，这也是业内首款搭载激光雷达的量产车型。这比采用华为激光雷达解决方案的北汽极狐S早了四天。大疆的激光雷达采用了创新的技术路线，显著降低了成本，以便在P5这样一款20万元以下的产品上装车。

除此之外，得益于无人机领域的长期积累，大疆的视觉感知技术也相当成熟。在本次车展上，大疆车载展示了其通过独立装车或者与激光雷达配合，组成的多种高级驾驶辅助解决方案。

大疆总裁罗镇华表示，“大疆有深厚的智能系统研发积累，能够高效整合供应链，并具备相当的智能制造经验，这些积累让大疆车载能全力协助车企轻松造出好用买得起的智能车，加速全行业的智能化进程。”

文/杨铮