假如汽车市场中所有的车型都在同一个班级，那么帕萨特一定是班级中位列前茅，却低调言语不多的那个那个大高个。出身显赫，成绩优秀，却丝毫不让人觉得锋芒毕露。让人有时忘记提及他的名字，却永远无法忽视他的存在。沉稳，或许是他最大的画像标签。
他是班级的元老，它不仅是一代人的情怀，更是国内汽车工业一个时期发展的代表。他曾有一个响遍华夏大地的名字——桑塔纳。
最近帕萨特同学在班级的表现尤为突出，2020款迈腾在12月18日上市，上汽大众新款帕萨特PHEV车型正式上市，刚刚过去的11月在国内市场拿到了销量2.54万台的好成绩，同比去年11月几乎翻番，夺回了曾经属于自己的B级销冠称号。
“Passat”这个名字源于德语，意为从大西洋南部吹向赤道的季风。他出身优越，最早可以追溯到1973年，他是上汽大众的是销量支柱，旗舰产品，是国人心中的经典神车，种种标签都显示出它独特地位。让我们跟着它的脚步，回顾帕萨特的历史，了解一代经典车型40多年的辉煌。
帕萨特这款车的诞生70年代初期，随着大众的甲壳虫以及/412的销量下降，大众着力改变，中级车型帕萨特应运而生，第一代Passat正式亮相于1973年。
从这辆车的外观上能够从明显看出属于那个时代的特征，看到他就仿佛看到一部来自七八十年代的西部老片。当时这款车的定位并非商务或者家用，而是通过动感线条造型，打造出运动的风格。搭配有1.3升，1.5升和1.6升的4缸顶置凸轮轴发动机。它是帕萨特的开山之作，由于是大众B级车的第一代车型人们称他为B1。
B1出现的五年之后，中国才开始打开国门，改革开放，开放汽车市场，中国与这款年不曾有过交集，但一款在未来将会极大影响中国车市的车型就此诞生。
7年后，时间来到1980年，第二代帕萨特诞生，1981年正式销售。它虽然在海外市场昙花一现，籍籍无名。他却对新时代的中国留下了浓墨重彩的一笔，他大概是无数中国人的汽车启蒙，他进入中国市场后有一个蕴含了无数情怀的名字——桑塔纳。
1984年，德国大众授权上海大众使用“大众桑塔纳”商标，桑坦纳也正式进入中国市场，中国汽车历史的帷幕也就此拉开。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，无数人都对这样的广告语烂熟于心。
第一代的上海大众桑塔纳，也就是国产化的帕萨特B2采用了1.6L直列四缸8气门的化油器发动机，最大功率87马力，最大扭矩128牛米，搭配四挡手动变速箱。它的出现立刻占据了中国的商务车，公务车，出租车市场。假如要评选中国最具情怀车型的话，这款车在我心中稳居榜首。
也正是由于这款车的影响太过深远，即使在后来帕萨特进行换代之后，上海大众仍旧以帕萨特B2为基础自行研发，陆续推出了桑塔纳2000、桑塔纳3000和桑塔纳志俊等车型。而帕萨特这个名字直到2000年6月，第五代帕萨特进入中国之后，这个名字才进入中国这片沃土。
而后，帕萨特快速的进行着更新换代。B3、B4、B5分别诞生于1988年，1993年，1996年。B3和B4车型都没有进行过国产，B4车型曾被少量的进口至国内，但也没有掀起波澜。但B3车型对于大众公司来讲是一款重要的车型，由于B3的优越性能，帕萨特在海外开始有了良好的口碑。
B3
B4
B5
2000年，PASSAT B5完成了中期改款，进入了B5.5时代。上汽大众于该年实现了帕萨特的国产，“帕萨特”三个字也正式登上历史舞台。桑塔纳之后，新一代“神车”开始诞生，帕萨特真正的中国行从此时开始。
2005年，德国设计团队，以帕萨特为基础，专门为中国市场研发的帕萨特领驭上市。
2005年第六代帕萨特于海外上市并在2007年实现国产，但生产厂家由上汽变成了一汽，更名”迈腾”。但有趣的是，由于帕萨特”有着更广的知名度和历史底蕴。导致更新的“迈腾”在销量上反而不是B5老款帕萨特的对手。
2010年，B7车型发布，2011年一汽实现了国产，上汽也继续与大众进行合作，直接跨级生产帕萨特B7。然而有趣的是，为了同时兼顾两个合作伙伴，大众推出了一款外形与迈腾有所不同，但动力底盘完全一样的车型，交给上汽销售，一并交给上汽的，还有“帕萨特”这个名字，复刻版车型叫帕萨特，而真正的PASSAT却叫做迈腾。
同年7月，一汽推出了迈腾的全新版本。也是大众全新MQB平台的第八代帕萨特。而上汽这边是年初刚刚中改，还在销售B7.5。帕萨特经过了难过的几年。但经历了两年多的跨级竞争后，迈腾与帕萨特的竞争就又要回到同一水平线。
2018年10月31日上市的新一代帕萨特，外观、性能及配置受到市场认可，再加上一直以来的历史底蕴及用户口碑，帕萨特这个名字实现了逆袭。继10月份销量超2万后，帕萨特11月销量达到2.54万台，再次站到了B级车销冠的位置。
自2000年6月上汽大众帕萨特上市以来，其在中国的累计销量已经超过了270万台，算上迈腾的话这个数据将更为可观。本年全球第3000万辆帕萨特轿车正式下线。帕萨特也成为大众历史上销量排名第二的车型（第一名高尔夫）。B级车市场一直以来竞争激烈，日系三剑客——凯美瑞、雅阁、天籁实力强劲。君威、迈锐宝等也不遑多让。作为最早进入中国市场的车型，即使我们都爱时不时的对大众进行调侃，但国人似乎对大众，对帕萨特都有着别样的情怀，但好在帕萨特也没让大家失望。
当然情怀固然重要，但终将会逝去。曾经的富康、夏利又何曾不是一代人的情怀，也终究消失在时代的浪潮中。大概是帕萨特这样快速的更新迭代，始终保持和市场，和消费者一致，才造就这样地位，半个世纪之久的“神车”。