近日阿斯顿马丁发布了旗下首款量产型中置超跑，新车的技术积累来自更高端的女武神，后者由红牛与阿斯顿马丁联合开发，攀上红牛这个亲戚后，阿斯顿马丁的造车实力显然大幅提升，官方宣称在纽博格林圈速可以达到6分30秒，这要比几年前的保时捷千万级当家超跑918还快27秒，这款车到底有何黑科技呢？今天我们选车侦探就来详细分析。

动力对比

从设计思路来看，两车采用同样的插电式混合动力方案，V8内燃机配套电机，由于阿斯顿马丁新任命的首席执行官托比亚斯莫尔斯就是之前梅赛德斯-AMG的CEO，那么从AMG采购发动机就显得顺理成章，Valhalla在驾驶舱后面安装一台4.0L双涡轮增压 V8 发动机，来自AMG GT 黑色系列，不同于常见的AMG十字曲轴设计，这台代号M178 LS2将采用平面曲柄，最高转速为7200 rpm，比十字曲轴的转速更高，单是发动机的功率就达到740马力。

但这并不是动力的唯一来源。安装在前后车轴上的两个电机可以带来201马力的输出，因此从表格对比来看Valhalla的功率就比918多了50马力。保时捷918搭载了来自RS Spyder Le Mans Prototype 赛车的发动机，包括钛合金连杆、13.5的压缩比都得以保留，嵌在发动机 V 型气缸中的 Inconel 排气管道将排气直接从发动机舱顶部排出，使热量远离对温度敏感的电池，经过改进，这台4.6L自吸V8的功率达到608马力，和马丁一样，匹配两台电机，分别位于前后轴，其中后轴电机更大，最大功率154马力，前轴电机功率为127马力。

变速箱选择上，918匹配保时捷7速PDK。而阿斯顿马丁将 ICE 动力传递到后轮的是一种新开发的8速双离合变速器，它没有倒档。倒车由车载电机处理，从而减轻了变速箱的重量。当然阿斯顿马丁减轻重量的方式不仅在于传动系统，包括车架、电池和电机的重量都要低于保时捷，随着混动技术的发展，阿斯顿马丁的混动也超过了保时捷多年前的设计，重量比918轻了90kg，推重比更大，其百公里加速仅需2.5秒，而918需要2.8秒。

底盘设计对比

阿斯顿马丁Valhalla使用碳纤维单体壳来最大限度地提高底盘刚度，搭配受 F1 启发的前推杆悬架和后多连杆悬挂，匹配自适应 Multimatic 弹簧和阻尼器，保时捷918采用了类似的设计思路，但前悬挂是更加普通的双叉臂，在调校的多变性和赛道适应程度上不如阿斯顿马丁的推杆悬挂，机械抓地力部分稍有欠缺。

空气动力设计对比

受益于红牛F1赛车技术的支持，阿斯顿马丁在空动设计上有所突破，Valhalla主要用车底的

文丘里管道来产生下压力，也就是“地面效应”，使用更紧凑的动力单元和变速箱，来为车身后部留出足够大的通道空间，通过高流速的车底空气来制造下压力，有效取代了大尺寸的尾翼，在增加高速空气下压力的同时可以减少阻力的产生，在240km/h时，Valhalla的下压力为600公斤。而保时捷918结合了尾翼和车尾扩散器设计，在300km/h时下压力为298公斤，虽然够用，但远落后于阿斯顿马丁。

选车侦探观点：在2013年，保时捷918拥有当时最先进的插电式混合动力技术，包括来自赛车的自吸发动机和一些创新设计方案让918刷新了纽博格林北环赛道记录，但随着时间的推移，电池电机技术都在不断进步，新一代的插混超跑在推重比上超过了918，更极端的悬挂结构和空气动力学设计则直接来自F1技术，因此有了更快的赛道圈速。你觉得阿斯顿马丁能到到6分30秒的目标圈速吗？欢迎讨论。