图为切诺基号的3D效果图

随着中国造出了新式的“火车航母”，老外们纷纷下单订购，因为这条船的新用途实在令人羡慕，拉着火车漂洋过海？这看起来实在非常有趣，看来，老美这次又得眼馋了。

图为切诺基号的内部

美国选择从中国采购火车运输船，而并不像是中国那样专门建造长程轨道和跨海大桥，其原因实际上非常简单：美国的火车运输体系基本上为大宗货物进行设计，也就是说美国的铁路基本上是高强度、低速度的重载货运铁路，这就导致了美国如果想要建造跨海大桥，那么对桥梁的基础结构要求会非常高，倘若桥梁结构不够结实，那么几轮重载列车过后桥梁的结构就会受到严重的损害，哪怕美国在建造这些大桥的时候采用了上等材料，并且留了足够的设计余量，定期检修这种事情还是躲不了的。

图为火车渡轮

再加上不管是跨海大桥还是跨越山谷的大桥都必然会被建立在人烟相对稀少之处，想要对这些桥梁进行维护的成本就会变得非常高昂，所以，美国更喜欢让本国的铁路通过人口相对密集的区域，倘若想要让火车抄近路穿越一些荒无人烟，又必须通过的区域，除了绕路，就只能使用火车运输船直接运送到目标附近的港口再进行卸货了。

除非火车车厢里面运载的都是牛羊那样的活物，否则货物是不需要吃喝拉撒，也不会对自己被长时间关闷罐车发表意见的，在大宗货运体系对抵达时间的要求并不如同客运一般必须精确到点，而且也无须照顾客人在旅行途中感受的前提下，火车运输船需要花费的前期成本和后期维护费用可是要比一条穿越宽阔无人区的漫长铁路，以及其上跨越峡谷或者海洋的大桥可要低得多了，难怪美国会对大型火车运输船那么感兴趣。

图为切诺基号内部施工图

所以，切诺基号这种运载量巨大，装卸效能也同样出色的大型运输船才会让美国运输企业如此兴奋，因为中国在建造这条运输船的时候采用了大量的先进技术，在降低切诺基号对港口依赖的同时，也让它能够在较短的时间内完成两百多节火车皮的装卸工作，尤其在切诺基号在装运火车同时能够确保火车的车厢编组不被打乱，从而确保列车在卸载完毕后同样能够在极短的时间内完成自己出发准备的前提下，它相对于其他国家生产的火车运输船具备了绝对性的领先优势。

难怪美国会对切诺基号这样的大型运输船感兴趣，尽管现在的美国同样能造得出如同切诺基号这样的火车航母，但在美国产品售价和维护费用同样高昂无比的前提下，哪怕是美国企业自己也会觉得难以承受，所以，想要节约成本的美国企业，才会找到产品性能同样出色，价格也足够低廉的中国，从这个国家购买性能和性价比同样出色的国产火车航母。