相信大家在最初选择混动车型时，都是被官方宣传的低油耗所吸引。但有必要说一句，并不是所有混动系统都能带来更低的油耗表现。还真别不信，朋友之前有款混动车，日常油耗比不少同级别燃油车还高，为此他还郁闷了好久。所以，选择一套靠谱的混动系统很重要。

首先需要说明的是，按照结构区分，当前主流的混动系统主要有三类，而三类混动的性格也截然不同：

其一是长安蓝鲸iDD这样的并联式混动，发动机和电动机共同参与车辆的驱动。但问题也很明显，就是发动机产生的噪声得不到有效控制，而且亏电状态下油耗比较高。

其次是理想ONE、问界M7搭载的增程式混动。当前造车新势力多采用了增程式混动系统，因为这套系统结构非常单一，发动机仅负责充电，而动力仅可来自电动机，因此，这套混动的最大优势是成本较低。

但就油耗表现来说，增程式系统目前面临着一个先天缺陷，工况单一导致能量流失严重，就实际体验来说，亏电状态下性能羸弱且油耗高。值得一提的是，造车新势力之所以选择增程式，最大的问题在于自身研发能力薄弱，尤其是在发动机领域没有优势。因此，我们能在网络上看到理想ONE车主抱怨车辆高速路况下的油耗达到了10L/100km，显然，比传统燃油车还费油。

最后一类混动是以长城汽车柠檬混动DHT、比亚迪DMi、本田iMMD和丰田THS等为代表的串并联结构混动。串并联混动通过增加发动机直驱工况、并联驱动工况，完美规避了增程式动力的短板，不仅降低油耗表现，更使得整车的动力更加澎湃。

因此，采用串并联结构的混动系统的最好的选择。

当然，在这些混动系统中也分三六九等。就像本田iMMD和丰田THS混动的确足够省油，但问题在于，其省油的前提是牺牲了动力，卡罗拉、雷凌被称之为“马路三大妈”之二，就是因为动力太弱了。其中长城汽车柠檬混动DHT的总体表现最强，具体体现在以下几个方面：

首先，长城汽车柠檬混动DHT的亏电油耗仅为4.4L/100km，遥遥领先于其他混动，用车成本更低。其次，柠檬混动DHT支持的纯电续航超200km，是当前混动市场之最，并提供快充，充一次电就基本可以满足一周的通勤，且用户无需担心家中是否有充电条件，进一步降低了用车成本。最后，即便用车成本已经降至最低，但得益于整套系统的高效，长城汽车柠檬混动DHT还能带来混动市场最强性能，以摩卡DHT-PHEV高性能版为例，其百公里加速时间仅为4.8S。

所以，千万别被以偏概全的宣传语误导了，要想省油和动力强，还得选择长城汽车柠檬混动DHT。