长城二代哈弗枭龙MAX昨晚上市，官方指导价为13.18-16.98万元，限时售价区间更是拉到了11.68-15.48万元之间。

放眼同级混动SUV市场，这定价已经是“掀桌子”了。

其实昨晚的发布会与其是说发新车，倒不如说是发布新技术。

因为哈弗品牌总经理赵永波在总计50分钟发布会时间里，用了接近三十分钟只介绍了一个东西，就是“Hi4超混四驱技术”。

赵永波甚至放言：Hi4超混四驱技术是所有混动四驱技术里最好的。

这套混动技术好在哪？

Hi4超混四驱技术好在哪？

先用三个字总结就是“不将就”。

过去市场对于十万级混动SUV的态度，其实是这样的：

只要能耗够低，这个级别的车型要什么四驱？

只要价格合适，这个级别的车型考虑什么性能？

但Hi4属于站着把钱挣了那种。

它是用一套精妙的混动技术架构，实现了过去三个电机才能干的活，现在用用两个电机也能干的效果。

其前轴P2电机既负责发电也负责驱动前轮，相较传统三电机四驱的混动车型效果相同，但硬件成本却下来了。

当然这个思路听起来很简单，但核心的技术还是车企对于混动系统的各场景模式下的标定能力。

比如初代枭龙MAX上Hi4混动技术其实优化得没那么好，但第二代Hi4技术体验应该已经大大不同。

Hi4混动不单是实现四驱能力，也附带了很多其他好处。

比如传统两驱技术通常会让两个电机分别承担发电和驱动的任务，这样就会出现轴荷比失衡，也就是头重脚轻。

驾驶过程中不会感知太明显，但是安全隐患是存在的。

Hi4四驱技术好处在于，它将前轴的两个电机进行了整合，实现前机舱的减重，平衡了轴荷比，均衡了车头车尾的重量。

此外虽然是四驱，但Hi4混动也支持纯电后驱模式，以及智能后桥解耦模式，特定场景下也会断开后轴动力。

所以整体上能耗其实不高，CLTC标准下百公里馈电油耗仅4.2L/100km，甚至比一些两驱混动SUV馈电能耗还低。

五款配置如何挑选？

Hi4混动技术既然很好，那么具有此技术的二代哈弗枭龙MAX的五款车型又该怎么选？

五款车型从配置上看，最低配售价11.68万的Air版有110km的CLTC纯电续航。

此外还标配座椅加热、可开启全景天窗、14.6英寸中控屏幕、12.3英寸液晶仪表盘和360度全景影像等功能。

如果对续航和智驾没有太高要求，追求极致的性价比，可以考虑这个版本。

而售价12.88万的Pro版相比于Air版贵了1.2万元，续航没变的情况下，主要是配置升级。

相对于Air版主要是L2级辅助驾驶功能更丰富，新增了后向碰撞预警、开门预警、紧急车道保持、行车记录仪等功能。

舒适配置方面前排座椅增加了通风功能，后排座椅增加了加热功能等。

售价13.78万的智驾版顾名思义，相对Pro版仅多了“Coffee Pilot Plus”辅助驾驶系统。

可以实现城市通勤NOA和高快NOA。并且支持自动泊车、记忆泊车、遥控泊车、循迹倒车、自动变道辅助等功能。

而智驾版往上，是续航进一步增加，售价13.88万的Plus长续航版本。

这个版本CLTC纯电续航110km增加到了165km，其他方面的配置水平与Hi4 110 Pro版本则保持一致。

价格方面比Hi4 110 Pro版本贵了1万元整，比“Hi4 110 Plus” 智驾版贵了1000元，喜欢长续航和高配置的用户可以选这个版本

最后则是售价15.48万，顶配版的165 ultra智驾版。这个版本在拥有其他版本全部功能的情况下，还增加了后视镜记忆和倒车自动下翻、HUD抬头显示等功能。

在舒适性配置方面前排座椅增加了按摩功能，同时还增加了腰部支撑和电动座椅记忆功能。

总的来说，如果对智驾需求一般，5款车型中12.88万的Pro版性价比最高，此外则是长续航售价13.88万的Plus长续航版本。

对比同级车型如何？

二代哈弗枭龙MAX所处的市场中，竞争对手很多，比亚迪宋PLUS DM-i也是最值得对比的选手。

两款车型对比一下，会发现二代哈弗枭龙MAX其实优势还挺多。

我们选取的都是两车最低配。

看得出来，不仅价格低，首先尺寸上二代哈弗枭龙MAX就大了比亚迪宋PLUS DM-i一圈。

消费者看重的纯电续航里程上，二代哈弗枭龙MAX纯电续航110km也更有优势，此外还有快充。

至于零百加速、动力性能，由于一个两驱一个四驱，百公里加速比亚迪宋PLUS DM-i为7.7s，二代哈弗枭龙MAX为6.8s，不过两驱和四驱差距还体现在雨雪天气下的行车安全性等方面，但消费者感知不明显。

当然，比亚迪宋PLUS DM-i馈电能耗会比二代哈弗枭龙MAX低了不到0.4L百公里，如果在意这个差距，那么推荐选择前者。

最后比亚迪宋PLUS DM-i入门款几乎没有辅助驾驶的功能，而哈弗枭龙MAX的入门款还配备了L2级别的辅助驾驶，这也算是配置上有不小差异了。

写在最后：

其实二代哈弗枭龙MAX最值得关注的，还是得益于第二代Hi4智能四驱电混技术带来的全系四驱能力。

这是一个很值得鼓励的创新，因为比起市场上一些天花乱坠的所谓技术发明，能好好把四驱这种实用性很强的功能成本打下来，还在10万级车型上实现标配，才是真提升了消费者用车体验。

很多消费者估计对两驱和四驱的差异没太多概念，四驱对比两驱不单单是性能更好、通过能力强。

更重要的是恶劣环境下的四驱系统带来的安全性，所以对于家庭用车来说四驱其实很重要，只是过去受限于成本、能耗等，四驱系统基本会被经济型家用车放弃。

但如今，标配四驱系统，或许也将是车企们下一个内卷方向了。