在参加完雷克萨斯媒体沟通会之后，不少到场的同行都对第八代ES有了新的评价。这款新车在今年上海车展首发时，大家都觉得第八代ES的设计越来越丰田化，认为雷克萨斯是在砸自家最畅销车型的摘牌。

但雷克萨斯就是这么一个奇妙的品牌，短短几个月的时间再去审视这台新车，你就能读懂雷车设计师想要表达什么。

我对第八代ES的评价，是这台车传承了日本“守破离”的文化传统，正在上演一场巧妙的“日系豪车文艺复兴”。

不学小米也能自成一派

在如今的新能源市场，最火爆的设计是什么？毫无疑问，是小米SU7和YU7两款车。这两款车的设计路线非常地简单粗暴，极致的运动感、极致的空气动力学设计，吸引着大量年轻人。可以说，小米是目前所有车企中，年轻化路线走得最成功的一家。

然而，对于雷克萨斯来说，年轻化之路很难走得通。

从“凌志”时代到“雷克萨斯”时代，这么二十年以来，雷车的标志就是成熟大气、低调沉稳。所以，在设计新一代产品时，雷克萨斯设计师需要更多地考虑成熟消费群体的感受。

日系豪华品牌造车，很喜欢把建筑设计的思维融入到汽车构型中。

雷克萨斯诞生于上世纪八十年代，其第一辆车LS沿用了当时日本品牌所崇尚的华丽风，类似于巴洛克风格的装饰让人见证了经济上行周期的美感。

在千禧年到来之后，雷克萨斯有了市场销量和品牌影响力的自信，开始将东方建筑的华丽之美呈现给世界，前几代雷克萨斯车型经典的纺锤形进气格栅就是一大见证。

而在如今的全新ES上，设计师则对应地采用了新经典主义设计。当纺锤形格栅被隐藏起来之后，新车更像是融入了现代简约风与传统风格的建筑。设计体系的进化，绝对不能单纯地用“一眼概念”来评价。

就像很多人在看到全新一代ES后，觉得这款车没有了经典的纺锤进气格栅，看上去不够完整。但实质上，如果你能多驻足停留一下，就会发现全新一代ES其实将纺锤造型融入到了车身整体的线条当中，经典不变。

而在细节处，新车的双腰线设计、溜背式C柱造型，也融入了一些新的美学风格。我们注意到，全新ES曾被吐槽过的“侧身虾线”，其实并不是一根简单的线条，而是用线分出两个型面，它可以更好地运用光线的转折来凸显立体感，笔者认为这算是全新ES上的点睛设计。

豪华回归，ES如何展现GS的质感？

在豪华汽车设计领域，有一项大的原则，即所有设计都应该为舒适的体验服务。新一代ES的外观风格，更强调流线型，具有降低风阻的作用，这也是在为车内的NVH品质服务。那么进入到车内，雷克萨斯设计师的修饰手法仍然很东方。

如果只是粗略地看，新一代ES的内饰可能和那些国产新能源高端轿车没什么两样，超大的屏幕、简约的布局，这一切视觉表现都让人感到熟悉。

的确，新一代ES是以中国为原点进行开发的，这款车在设计、选材以及配置划分上，都考虑到了中国用户的喜好。也正因如此，新一代ES并不是它的前辈那样需要讨好北美用户的审美，而是更注重于国人达成共鸣。

在内饰选材上，新一代ES并没有采用什么豪华的实木饰板，而是哟个竹板经过特殊弯曲处理，通过自然的纹理让触感更加温润。这样的设计手法，其实可以更进一步拉进人与座舱空间的亲密感。而且在屏幕下方区域，雷克萨斯还加入了类似于透光纸张的设计元素，当手靠近中控区域时，虚拟按键的灯光能穿透材料，营造出非常写意的空间意境。

如果要说乘坐体验，笔者其实更愿意把新一代ES和曾经的后驱豪华轿车GS放在一起。首先，新一代ES的空间增大，相比于现款车型，新车的车长增加160mm，轴距增加80mm。ES这款车也从B+变成了标准的C级轿车，与曾经的GS同频。

而在空间增大的同时，新一代ES的座椅也更加强调舒适与豪华。更加宽大厚实的座椅，不仅更具柔软舒适感，同时它的精密缝线和打孔工艺，更能在视觉上给人表达一种细节的豪华美感。其实很多老车迷选择雷克萨斯，无非就是在选择这种细腻到极致的豪华风格。

从竹材的应用再到顶级的座椅设计，雷克萨斯在纯电动时代仍然是“空间大师”。当我们习惯了千篇一律的冰箱彩电大沙发之后，这种文艺复兴的豪华设计，未尝不能重新获得大家的喜爱。

为什么是雷克萨斯ES？

能看出来，雷克萨斯正在开创一条全新的电动化豪华之路，并且希望通过大胆的变革展现自己的魄力。但你有没有想过，雷克萨斯为何要对ES这台品牌销量王开刀？

其实原因并不复杂，雷克萨斯有足够的自信。

在德系豪车、自主豪车执着于酷炫风格和性能参数的今天，雷克萨斯仍然选择深度思考。新一代ES并不可以张扬，却能在外观、内饰的设计中彰显内敛的尊贵、人文的关怀……这种别具一格的豪华调性，未尝不能获得那些成熟稳重群体的青睐。

其实细细数来，雷克萨斯始终不求枝繁叶茂，因为追求过人的销量是丰田品牌的事情，雷克萨斯只需要好好地为少数人服务，这可能也是丰田章男的执着吧。

所以，丰田会将一切的新理念、一切的新技术都给雷克萨斯。

那么在车辆的性能方面，新一代雷克萨斯ES又会做出怎样的解读？

从目前的信息来看，新一代ES将会基于TNGA-K平台开发出ES350e和ES500e两款纯电车型，而而ES500e将会配备智能四驱系统DIRECT4，会有更强的性能。

至于在电池方面，雷克萨斯官方目前没有公布更多的信息，但笔者预测新车将可能会采用国产电池品牌。届时，新车的直接竞争对手将依然是宝马5系、奔驰E级等传统豪华轿车。

结语：

雷克萨斯ES从诞生至今，已经完成了7代演变进化。如今，新一代ES首次进入到了电动化市场，这款车所拥抱的新技术，未尝不是通过创新淬炼后的文艺复兴。在经历了设计转变、技术转变之后，雷克萨斯终将发现植根于东方豪车文化基因中的永恒价值。这样的价值，是不张扬的尊贵、对人与自然和技法的思考。