作者 ｜ 迩言、檀心
编辑 ｜ 志豪
车东西4月27日消息，日前，2024北京车展开幕，现场不出意料的人山人海，小米、长城等多家展厅热度非常火爆，保时捷推出的电动Macan、理想MEGA、享界S9每次去都有众人围观。
▲小米汽车展台前盛况
在车东西日均3万步的逛展过程中，车东西发现了其中的五大趋势。
第一，中国车企互相站台合体营销，真正实现了“在一起”，不过流量焦虑也愈发明显。
小米董事长兼CEO雷军被称为“流量扶贫”，把泼天的流量纷纷带到长城汽车展台，比亚迪展台、理想展台，长安展台等。而比亚迪董事长王传福、长城汽车董事长魏建军、理想汽车CEO李想、长安汽车董事长朱华荣等人也纷纷出动，站台友商，主打一个礼尚往来，把全场气氛带到了高潮。
▲雷军李想合影
第二，中国车企冲锋硬派越野市场，正在逐渐抢夺老牌车企的车型优势。
本次车展，硬派越野车造型突然变得多了起来，其棱角分明，也被大家戏称为“方盒子”，如哈弗H9、长城坦克、福特烈马等，曾经的小众造型也变为了如今的主流。
▲哈弗H9
第三，中国车企车型价位呈现两级分化，冲击高端和降价冲量两条路并行。
车展上除了不少开启降价优惠的车型外，还能看到不少国产品牌推出高端车型，如比亚迪仰望系列、极氪的极氪009光辉版、理想Mega等，这些车企都在向高端市场迈进，试图打破曾经被外资企业垄断的高端市场。随着电动化转型，中国车企乘势而上，攻入高端市场，未来高端市场格局或许也会发生变化。
▲比亚迪仰望U7
第四，合资车企也在反击，持续不断推出更加满足中国市场需求的新车型。
一些合资车企也推出了面向中国市场的电动品牌和车型，面对日益激烈的汽车市场竞争和不断发展的变化，合资车企也在做出努力，寻求面向未来市场的解决之道。
▲本田e:NP2极湃2
其五，北京车展海外面孔含量明显提升，中国车市的行业变动备受世界关注。
本届车展外国人占比增多也成为一大亮点，外媒、外国车企、供应商高管都纷纷到中国车企展台前打卡。
▲比亚迪方程豹前一堆外国观众
种种名场面也传递出一个信号：中国车企的全球影响力进一步增加。
一、从抢雷军到互串门 流量焦虑何时休
谁敢信？一场2024年北京车展，美女帅哥车模集体失业！
抢走他们风头的有新晋车模小米董事长雷军、360创始人周鸿祎、比亚迪董事长王传福、长城汽车董事长魏建军、理想汽车CEO李想等人… …
▲周鸿祎爬车顶引起围观
本次车展，老板含量巨多！而这些老板也没闲着。
首屈一指的当属雷军，小米汽车展台前，雷军上台演讲时周围里三层外三层围得全是人，甚至还抢走了同一展厅的其他车企展台前的观众。
当着同展厅吉利、极越、别克、智己等车企的面，雷军还放了个大招，“求贤”汽车人才，48个小时内，小米汽车收到了超过5000份求职者的简历。
▲极越展台前的观众都在看小米
而在发布会结束后，雷军更是先后拜访了蔚来汽车展台、小鹏汽车展台、长城汽车展台、长安汽车展台、理想汽车展台等，几乎是走到哪就把流量带到哪，而全场媒体观众、工作人员、小米员工组合成的包围圈也成为车展名场面。
▲雷军出动被人潮包围
而更多车企大佬也线下“面基”，主打一个礼尚往来，雷军王传福、雷军魏建军、雷军朱华荣、魏建军李想、王传福朱华荣等人，都是你来支持我一波儿，我去你那儿逛个展。
▲雷军王传福互访展台
而雷军、何小鹏开启湖北场的“老乡见老乡”，王传福和尹同跃则是开启安徽场老乡聚会。
虽然没有捕捉到雷军和同展厅吉利、智己等车企老大同框的画面，也没有看到王传福和魏建军、李想和何小鹏等人会面，但从行动上看，中国车企是非常和谐的，这也响应了王传福说的“在一起”的话。
今年的北京车展，中国很多汽车品牌确实“在一起”了，车企高管互相串门打卡，绝对给观众带来了耳目一新的体验。而此前为了蹭流量却翻车的情况也没有在车展上再次上演。
由此可以得出一个结论：车企的流量焦虑，正在倒逼中国车企的营销方式全新升级。
连魏建军都天天发微博了，可以预见到的是，车圈领导人，特别是传统车企一把手，发文、出镜的频率会更加频繁。打造个人IP的速度也会加快。
▲魏建军发微博号召车企共同进步
但是流量也不能完全反应市场，来得快去的也快的流量，到底能给车企、用户带来多大的价值，依旧是未知。
二、硬派越野车频出没 曾经小众成主流
在本次车展上值得注意是，不少品牌都推出了自家的硬派越野车，如比亚迪方程豹9、哈弗H9、深蓝G318等，此前硬派越野造型的车型不多，长城坦克、丰田普拉多、奔驰G580、福特烈马这几款比较知名。相比于前几年只有少数车企在做，近几年硬派越野车如雨后春笋般冒了出来。
▲福特烈马
首先是长城坦克300 Hi4-T，该车于4月22日上市，为插混版，指导价26.98万，不过2024年只限量销售3000台。该车搭载2.0T发动机，最大功率185kW，系统综合功率300kW，综合扭矩达750N·m。
比亚迪旗下品牌方程豹也同样推出了硬派越野车，比如下半年将上市的硬派旗舰豹8，新车将搭载2.0T高功率发动机、云辇-P智能液压车身控制系统和天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，未来将实现高速与城市NOA的全智驾场景覆盖。
▲比亚迪方程豹豹8
同样有硬派越野车造型的还有哈弗H9，该车定位于中大型越野SUV，车长超5米，整体线条非常硬朗。动力方面，新一代哈弗 H9 保留了 2.0T+8AT动力系统，同时新增2.4T+9AT柴油动力组合，汽油版车型的最大功率为165kW，柴油版车型的最大功率为137kW。该车还搭载了全栈自研的全地形控制架构，给用户更好的越野体验。
▲哈弗H9
奇瑞旗下的新能源品牌iCAR推出的V23车型同样采用了硬派越野车造型，该车配备了高通骁龙8155座舱芯片，智能化方面支持高速NOA、记忆泊车等L2级别的辅助驾驶功能，搭载宁德时代80度动力电池，提供单电机后驱和双电机四驱版车型。
▲奇瑞iCAR V23
之前这种硬派越野造型很少出现，是因为很多车企都认为硬派越野车的市场需求较小，中国消费者会更多注重乘车的舒适性，越野车油耗高且乘坐的舒适感一般，对于价格敏感且注重舒适性的国内市场推出硬派越野车销量不会很高。另外，越野车对发动机技术要求高，国内发动机技术水平与外资存在差距，产品也没有竞争力，因此车企会更多地推出轿车和SUV的车型。
此前国内的硬派越野车市场多被路虎、Jeep牧马人、普拉多等外资品牌垄断，国产品牌也有推出一些硬派越野车，如北京BJ系列，但销量并不理想。
但近几年，随着国内混动技术的成熟，发动机加电机的组合也可赋予国内越野车极致的性能，长城坦克系列首先成了国内硬派越野车的破局者，其推出的长城坦克300有着非常不错的销量，2023年坦克300销量达9.3万辆，最高月销量可达万辆，也让其他车企看到硬派越野车市场潜力还是很大的。
此外从中也可看出，随着户外出行变得越来越火热，对于有更多户外出行的消费者，其购车需求也发生了变化，对车辆越野性能要求更高，会更偏好这种硬派越野车。同时，消费者们也对方盒子这种造型的接受程度也更高，甚至更偏好这种充满个性的外观造型，其购车需求正在从舒适性到个性化转变。
三、国产品牌冲击高端 未来高端市场格局或将改写
过去多数人眼中BBA才是豪华车型，然而现在国产品牌在打破这种固有印象，都在试图冲击高端，迈入豪华行列，甚至重新定义豪华。
当然国产车有这样的底气，一方面中国在汽车技术层面取得了不少突破，比如比亚迪云辇、易四方技术，宁德时代三元锂电池等，让国产品牌有了冲击高端的技术基础；另一方面是国产品牌在汽车领域不断深耕建立起来的的广泛的客户群体，例如比亚迪在去年第四季度在新能源汽车市场已经做到全球销量第一，让其有足够的经济实力和客户基础来推出更高端的车型。
首先是比亚迪，比亚迪通过推出新的品牌如仰望、方程豹开始向高端市场迈进。比亚迪旗下推出的仰望系列，就是比亚迪冲击高端的代表之作，也代表了比亚迪目前最领先的技术。其新推出的轿跑仰望U7，搭载了比亚迪最新的云辇-Z悬浮电机技术，不仅反应速度极快，仅有10ms，还可以实现能量回收，利用悬浮电机发电，极大提高了能量利用效率。
▲比亚迪仰望U7
该车还采用易四方技术， 搭载四个独立电机，每个车轮都可独立转向，搭载该技术的U7于是便可以进行原地掉头、横移，零百公里加速仅需2.9s。外观来看，该车整体来看U7线条非常流畅，风阻仅0.195Cd。
而极氪009光辉版则是吉利旗下极氪品牌冲击高端的主力，作为豪华商务MPV，极氪在座舱配置方面下足了功夫。其座椅采用超柔苯胺真皮，兼顾柔软性和透气性，同时座椅还具备按摩、加热功能，给乘车人更进一步的舒适。
▲极氪009光辉版
这款车还搭载了43英寸拥有4K画质的mini LED智慧屏，同时搭载支持7.1.6环绕立体声和杜比全景声的扬声器。此外，这款车搭载双高通8295座舱芯片，并上车了AI大模型，在高算力的支持下，让乘车人有了更好的人车交互体验。
极氪009光辉版还搭载了极氪魔毯双腔空气悬架，配合智驾系统，可提前识别障碍物，实现悬挂软硬调节，让车行的更稳。该车配备全栈800V高压系统和108度超快充5C麒麟电池，CLTC续航里程达702km。该车搭载的高性能四驱系统，峰值功率580kW，最大马力788匹，零百加速仅需3.9s。
华为和北汽共同推出的享界S9则是华为系冲击高端的代表，此前问界M9推出时市场反应就非常好，高端SUV市场获得了成功，华为当然也想继续在高端轿车市场获得一席之地。此次推出的享界S9搭载了华为智驾系统以及鸿蒙座舱，在智驾方面、人车交互表现都非常出色。
▲北汽享界S9
腾势Z9GT也是一款豪华D级轿车。该款车搭载易三方技术，可实现三电机独立驱动，最大功率接近1000匹，零百公里加速也步入了两秒级。
▲腾势Z9GT
除这些车以外，理想、小鹏等新势力以及东风等传统车企也都趁着电动化转型之际冲击电动高端市场，未来豪华车型格局很有可能将改变。
四、合资车企带王牌车型反攻 更加面向中国市场
面对国内电动汽车领域新势力和老牌车厂的夹击，合资车企带着他们新能源车型开启了反攻。
特别的是，这次合资车企纷纷推出更加面向中国市场的品牌或者车型，此前作为只能被动接受外国技术和车型的中国市场，正在渐渐拿起主动权，反过来要求合资品牌更多地来满足自己的需求。许多合资车企推出的车型也都做了本土化的调整，满足中国消费者偏好，以更好的适应中国市场。
本次车展中，大众安徽推出了ID.UNYX和完全面向中国市场的概念车ID.CODE。其中， ID.UNYX首次采用了金色的大众logo，并且即将迎来交付；而概念车ID.CODE将面向中国市场，满足中国消费者对车辆智能化的期待，该款车未来将具备L4级自动驾驶功能，智能语音助手，会在智能化方面有着不错的表现。
▲大众安徽概念车ID.CODE
宝马之前推出了i3、i5、i7、iX等系列的新能源车型，最近宝马又推出了其寄予厚望的新世代。在本次车展新世代概念车首次亮相，该款车将搭载宝马产品系列的全新技术，拥有更强大的车载计算、更先进的自动驾驶功能。
▲宝马新世代概念车
奔驰也在本次车展推出了新一代的EQS系列，新车对前脸设计做了调整，恢复奔驰S级经典前脸造型和立标，使其外观更符合中国消费者对奔驰S级的认知，另外新车还升级了动力系统，续航里程也有了提升。
▲奔驰EQS
本田则推出了全新的e:NP系列和面向中国市场的烨品牌，为了使产品更加本土化，本田还跟华为合作了光场屏，并且跟宁德时代强强联手来进行项目开发。本次车展上本田推出了e:NP2极湃2，烨品牌中则有三款新车型展出，分别是烨P7、烨S7和烨GTCONCEPT。
▲本田e:NP2极湃2
北京车展前夕，奥迪首发了专门针对中国市场的Q6L etron纯电B级SUV，它在轴距、续航等关键细节上进行了本土化的优化，相较于海外版车型，Q6L e-tron的轴距增加了105毫米，这一设计不仅为车辆提供了更宽敞的内部空间，更使得电池组得以扩容，从而实现了在CLTC工况下超过700公里的续航里程，充分满足中国消费者对于长途出行的需求。
▲奥迪Q6L etron
此外，上汽通用下的品牌别克也于车展前发布了MPV车型GL8陆尊PHEV，GL8陆尊搭载了上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，最大综合功率为292kW，综合扭矩为580N·m，零百公里加速为7.8s。续航方面CLTC综合续航里程也达到了1370km。新车座舱还搭载了百度的文心一言大模型，使系统能够精准响应用户需求。
▲别克GL8陆尊PHEV
而凯迪拉克面对国内价格战，则是换了种玩法。凯迪拉克不仅推出了相比IQ锐歌更便宜的IQ傲歌，还针对保值率低问题，承诺3年之后可以最高可以8折回购。
▲凯迪拉克IQ傲歌
五、海外观众比例增多 外媒、外商包围展台
2024年北京车展，中国自主品牌贡献的最后一个名场面，就是中国车企台前老外集结！
据相关报道，此次北京车展奇瑞展台前，有3000名外宾观展，其中包括10国大使。奇瑞汽车的众多子品牌都亮相了新车，但展台被老外们围得水泄不通的场面，也更加让人震撼。
此外，比亚迪方程豹的发布会也被外媒黑压压围了一圈，甚至Youtube上都有外媒讨论比亚迪要加大在新能源市场的全球扩张。
▲比亚迪方程豹前一堆外国观众
此外，魏牌蓝山智驾版也吸引了外媒纷纷打卡！而蔚来展台前，换电站也被老外围观，其中有外媒也有海外厂商高管。
▲外媒拍摄魏牌蓝山
更有意思的是，宝马集团董事长齐普策竟然带领一众高管来长城展台，眼睛直勾勾地看着坦克，耐心听魏建军介绍。而此前，宝马汽车和长城汽车曾在光束汽车项目有过合作，本次会面也不免让人猜测是否有新的合作。
▲齐普策和魏建军交流
众多趋势表明，中国车企的技术和产品都实现了巨大的飞跃，特别是在新能源汽车市场，中国车企的技术和产品都在世界引起了强烈反响，新能源是中国汽车工业弯道超车的重要契机，曾经在燃油时代落后的中国车企在新能源大潮中迎头赶上，并呈现出全球领先的实力。
结语：新能源汽车时代中国车企重任在肩
在曾经的车展上，观众们都更为喜欢去看西方的传统豪华品牌，而现在，车展上人气最旺的，是小米汽车、比亚迪、长城、理想等中国品牌。中国品牌的展台上，不仅有中国的爱好者们，还引来了许多外国媒体和外企高管参观。
由于政策支持和具有前瞻眼光的企业家们，中国新能源汽车产业走在了世界前列，在完成电动化转型后，目前又朝着智能化的方向前进。随着技术不断进步、配置不断提高、成本不断降低，中国的新能源汽车具备了相当大的竞争力，新能源汽车出口也逐年上升。
当前不少车企也在布局高端市场，或许在未来，以往的高端市场格局将被打破，中国品牌不止在中低端市场具备强大竞争力，在高端市场同样能抢夺一席之地。
由此可见，新能源汽车工业一直在蓬勃发展，全球新能源汽车最好的发展还得看中国，中国车企任重道远。