公务机市场在2020年展现了巨大的韧性，这一态势在2021至2022年持续增强，航班运营和二手飞机交易数量出现上升，表明对公务机的承载需求还在增长。随着全球经济的恢复，更新的业务活动将会促进公务航空市场的交易。

来自ASIAN SKY GROUP的报告显示，随着各管辖区旅行禁令放松，公务机飞行运营已经恢复，去年7月份同比增长了49%。这一数据与2020年数据相比，增长数据大幅提升。然而，即使与2019年7月份相比，今年的全球飞行运营还是增长了0.8%。

在亚太起飞的航班

在整个新冠肺炎疫情中，公务航空受益于新机主大量涌入市场，人们寻找避免拥挤的商业航班和航站楼的方法。一项调查显示使用私人飞机，可以较商业航班减少大约700个接触点。很多新客户使用包机和共享飞机，一些人也购买自己的私人飞机（详情请看以下的飞机交易图表）。

年度运营类型（架次）

随着疫情减退，航空业计划能保持其优势。在最近的一项针对公务机使用者的调查中，97%的受访者他们会尽可能多地或者比新冠肺炎疫情前更频繁地使用公务航空出行。而在新冠肺炎疫情间才开始使用公务航空的受访者中，100%的人回答他们将在新冠肺炎疫情结束后至少一段时间后依然选择使用公务航空，53%的受访者表明他们会定期使用公务航空出行。随着大型商务出行的恢复，以及新机主继续使用包机和共享飞机，公务航空市场将进一步受益，进而推动公务机飞行运营的持续增长。

2020年由于机主在新冠肺炎疫情期间继续持有其公务机，导致待售飞机数量下降。这一趋势延续至2021年7月，待售飞机数量同比减少了19.1%。2020年每周平均待售飞机数量为45架，2021年这一数字下降至40.5架。有趣的是，很多二手公务机在列为待售机型前就已经被卖出，去年7月新公务机和二手公务机交易数量同比增长了18.8%。新公务机和二手公务机交易数量对比2020年都有所上升。然而，二手交易市场在2021年格外的强健，比2019年同期还要高9.5%。二手公务机交易量增长，库存量下降，买家的选择减少，这显示出市场强劲的需求以及买家在市场具有相对较少选择的时候，缺乏找到飞机的渠道。

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为了应对全球新冠肺炎疫情在最初严峻时刻，带来的市场需求预期下降和供应链问题，很多飞机制造商进行了生产规模缩减。这些收缩措施在经历了2021年上半年出乎意料的强劲需求后，似乎将会结束。随着订单量恢复正常，需求持续强劲，很多制造商会在2021年至2022年这两年间，生产水平持续不断地有所提高。这一现象与强劲的房地产市场情况相似。待售飞机清单可能保持低水平直到新飞机交付数量开始增加，驱动机主在其收到新飞机后立即将其现有的飞机列为待售飞机。

2020年和2021年的同比趋势对比

尽管新冠肺炎疫情肆虐，扰乱全球市场，公务机行业仍然在2020年历经了生产规模调整、市场完备并趋向稳定的过程。2021年上半年，航空业借助市场的韧性出现持续增长。受到新机主大量涌入的影响，公务机航班对比2019、2020年的低水平后已经出现增长。新飞机订单量及二手公务机交易量保持强劲。强劲的市场交易，导致飞机库存量持续下降，在每个新季度都触底。低库存量以及持续增长的市场需求推高了飞机的价格和整体价值，同比上涨0.4%。

相信在2022年，整个公务机市场会令我们更加有所有期待。

文 / VINCENT

编辑 / 庄晓

新媒体执行 / MONICA

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