民航飞机有“适航标准”，军用飞机有“国军标”，而运-20首次采用了“双重考核标准”：既符合国军标和军事技战术指标，又按照民航适航标准来考核，两者若有重叠，则哪个要求严、标准高，按哪个考。

安全性、可靠性、长寿命，按民机要求提出具体指标；而对极端环境的适应能力、重载荷空中投放能力，则按军用运输机标准要求——这是军机研制中首次引入民机适航理念。

运-20在试飞中，首次在军机试飞中引入民机适航标准

在“组建国内同一个专业里，用最高水平的国家队干大运”的号令下，航空工业综合所从2007年起就与大运总师单位一飞院一起，就大运的适航标准展开了多层次的探讨。

试飞院院长陈怦的理解是，适航理念参照于民机CCAR25部的相关条款，对这架飞机的安全性进行重点检查。对这个条款的理解和对这个条款的进一步分析认识，使我们飞行试验的能力提高了，同时，也有效地保证了飞机的安全。

在整个大运254项机载成品里，航空工业综合所规划了相关的可靠性仿真试验，规划了强化试验，规划了加速增长试验，最后200多项成品集成在十几个系统里，又进行了系统的综合试验。

中国的地理特点是西高东低，南热北寒。西部青藏高原平均海拔4000多米，北部最低温度-50℃，南部最高温度40℃。中国又是一个幅员辽阔的国家，东西距离5000多千米，南北相距5500多千米，因此要求大型运输机有较大的航程，较高的巡航高度，较宽的温度适应范围，还应具备较强的高原机场起降能力。

试飞员们“天南海北地找极限环境”，在北疆飞“高寒”，在南国飞“高温”“高湿”，在世界屋脊飞“高原”，在戈壁滩上飞“大侧风”，全面验证飞机性能数据，并进行军机专有的空运、空投、空降试验。可以说，这是大飞机风险科目的“大汇总”。

对大运的环境试飞2014年8月首先从长沙高温、高湿试飞开始。工作一天下来，参试人员就像洗了个桑拿，从里到外全部湿透。

对大运的环境试飞2014年8月首先从长沙高温、高湿试飞开始

2015年1月，在最寒冷的时节，大运测试团队来到了北方某地进行高寒试验。试验人员把能穿的羽绒服、衣服、帽子、口罩，所有能装备的东西都装备上了，结果到了机场以后，想象跟实际差得太多了，拿一杯水往空中一泼马上成了冰雾，多数队员还是第一次接触那么冷的天气，人站在那儿五分钟以后基本上已经冻僵了。机务人员在现场工作的时候，眉毛、胡子特别是眼睫毛上都能结出冰豆。尽管如此，正式测试之前，工作人员还是必须在这样的环境中抓紧调试各种设备。人的冷是可以克服的，但设备的冷不能克服，当时现场的温度已经是-30℃以下，试验设备输出都不正常了，大家一开始想着用衣服包，把自己的衣服脱下来包设备，衣服包住还是不行，就抱在怀里，结果还是不行。试验人员想着贴暖宝宝看行不行，结果还真灵，贴着暖宝宝才把工作做下去的，此时队员们准备自用的一大包暖宝宝发挥了作用。拧插头的时候，插头都是冻着的，把手搓热了以后去把插头捂一捂，再把插口拧下来。拧插头不能戴手套，要靠自己的体温，铁在寒冷状态下非常冻手，手放在上头就像粘在上面，试验人员都是把手使劲的搓热再把插头拧下来。测试团队在极寒条件下遇到了各种各样的困难，但大运却以其健硕的体格依然稳步起飞，上千个参数准确传回地面。试飞结果表明，飞机具备中国极寒地区使用能力。

稻城亚丁机场，位于四川省甘孜藏族自治州南部稻城县境内，海拔4411米，是世界最高机场，也是大运飞机高原测试的最终场地。高原空气稀薄，含氧量低，这不仅是对飞机性能的一次检验，也是对测试团队队员们生理机能的一次挑战。为了避开民机的繁忙时段，他们每天必须凌晨起床，再经过两个小时的车程到达机场，进行高强度的劳作，保证大运在8点之前完成试飞。到高原第一个考核的就是起落架，着陆期间有磨损，需要换轮胎。高原地区人不做什么动作都挺难受的，换轮胎要用人来摇千斤顶，要把上百吨的飞机顶起来。全靠试验人员进行手摇操作。试验团队基本上就十个人左右，把飞机摇离地面大概有100毫米。当时医护人员现场给大家测血压、心跳，低压都在100多，高压都在150左右，每个人的心跳当时都在100多下。即便这样，没有人叫苦。随着飞机的平稳着陆，历时20天的高原试飞画了个句号。

运-20试飞员首次独立完成运输机所有高风险试飞科目，为其列装服役，奠定了基础

2015年4月，大运的侧风测试在西北某试验机场进行。侧风试飞是用来检测飞机抵抗侧风飞行的能力，实际的飞行过程中，特别是起降阶段，如果飞机抵抗侧风的能力不强，有被吹出跑道，或导致机翼触地的危险。这项测试是一个具有极大风险的科目，同时，对天气的要求也十分苛刻。4月的最后一天晚上，狂风大作、暴雨骤降，在这样恶劣的天气中，测试人员却得到了一个好消息，第二天将有大风出现。5月1日，试验机场所有飞机停止起降，大运专场试飞开始了。大侧风的试验过程中，沙子打在脸上像一个个小刀在割脸一样。由于风力大，把飞机发动机半人多高的堵盖吹得找不着了。机务立即组织人员沿着机场周边按照风的走向出去找，找出去了几公里以后，最后在铁丝网跟前把那个堵盖总算是给找着了。试飞结果表明，飞机可在7级风速条件下安全起降。

在高湿、高寒、侧风、高原、雨天等环境试飞，赐予大运不惧风雨严寒考验的强健体魄，以严格苛刻的考验赋予她自信与力量。历时119天，参试及保障人员500人，南北穿越16个省份，地面转场20000余公里，出动保障车辆近100台。

2015年9月，大型运输机开展积水跑道高速滑行、起落及雨中飞行试验。试飞结果表明，飞机湿跑道起降操稳特性正常，风挡雨刷工作正常。

2015年11月，大型运输机开展夜间滑行及飞行试验。试飞结果表明驾驶舱、货舱和机外照明正常，飞机全面具备夜间飞行能力。

此后，大运还陆续完成了9次溅水试验，并先后开展了空速校准、飞行性能、操稳特性、失速特性、颤振特性、模拟冰型、空中开舱门、航电系统、发动机和辅助动力系统（APU）空中起动、空中应急放油等系统鉴定试飞。

运-20在试飞中，经受了各种极限考核试验，圆满通过了一次又一次的极端考试

大运经受了各种极限考核试验，圆满通过了一次又一次的极端考试，超出世界最先进机型最高试飞数据标准，大运试飞的频次、时间、科目种类均创造了试飞历史上的纪录，于2016年圆满完成试飞鉴定。在完成鉴定试飞的同时，大运于当年完成小批生产，并实现交付。