只要传统品牌一发力，新势力都得玩完。
谁曾知道，这番言论在国内新能源兴兴向荣的市场背景下，已经彻底变成了笑谈。曾经在燃油车时代高高在上的 BBA 们，正在遭遇着新势力们的猛烈反扑。
不过，高端市场的份额仍然留给了 BBA 们足够的缓冲时间。对于现在的国内新能源市场来说，30 万仍然是一条价格红线，新能源品牌在高端市场的渗透率长期在 20% 之下，这为 BBA 们带来了足够的时间找准纯电化的发力方向。
「激进派」宝马，还真的就做出了一款跨时代的纯电产品。
▲宝马 Vision Neue Klasse
9 月 2 日慕尼黑车展，宝马正式推出纯电概念车型 Vision Neue Klasse，新车基于宝马全新纯电架构 Neue Klasse 打造，脱胎于 CES 2023 年首发的概念车型 BMW i Dee。
尽管同为概念车，但 Vision Neue Klasse 显然要离我们更近。根据宝马的官方说法，首批基于 Neue Klasse 纯电架构的车型，最快将会在 2025 年投入量产。有趣的是，宝马也没有排除 Vision Neue Klasse 直接取代 3 系轿车的可能性。
Neue Klasse 拯救宝马
Neue Klasse，这一串字样意味着什么？
▲图片来自：Petrolicious
对于宝马来说，是自我救赎和对豪华的全新定义。
1916 年，宝马创建于德国，最初公司的名称为「Bayerische Flugzeugwerke AG」，译作巴伐利亚飞机制造公司，当时的宝马主攻航空级引擎制造。一年后，宝马将名称变更为巴伐利亚发动机制造公司，开始进军摩托车市场；1923 年，宝马研发出第一代摩托车发动机，并在同年推出了旗下首款摩托车型 BMW R32，宣告正式打入摩托车生产市场。
摩托车市场并不足以满足宝马的胃口。1927 年，宝马与英国汽车制造商 Austin Motor 达成协议，获得了 Austin 7 车型的生产许可；1928 年，宝马在这台经济型小车的基础上，修改并推出了旗下首款汽车 BMW 3/15，宝马实现了飞机发动机制造商到汽车生产商的转型。
BMW 3/15 PS 车型的确为宝马赢得了市场声量，除了较低的价格带来相对更低的购买门槛，灵活的车身和不俗的性能还可以支持车主短途出行，BMW 3/15 PS 一度被认为是甲壳虫之前的最佳经济型汽车。
▲ Austin Seven 图片来自：Paul Cooper
不过，经济型车型以及摩托车业务难以支持宝马再进一步，连接的产品开发失误让宝马在 20 世纪 50 年代后期陷入了糟糕的财政困难，一度面临被收购的境况。
1962 年，宝马正式发布全新车型系列 Neue Klasse，其中 Neue Klasse 1500 就是现在 5 系的前身，宝马在这款车型采用了「双肾」进气格栅设计，并且还首次在 C 柱位置引入了「霍氏拐角」设计。同时，宝马还为这款中型轿车带来了全新的发动机和悬挂系统，从根本上提升了 Neue Klasse 的性能表现。
最终，这款中型豪华轿车的驾控表现征服了市场，宝马凭借 Neue Klasse 系列车型重新回到了主流视线，并且打进了高端豪华运动细分市场，重新确立了宝马未来的品牌定位。
▲BMW Neue Klasse 1500 图片来自：Hardy Mutschler
对于宝马来说，Neue Klasse 就是救赎的转折点。在 70 年后的今天，宝马将 Neue Klasse 重新带回，并将此命名为自己全新的纯电系列车型，宝马电动化的决心可见一斑。
Neue Klasse 既然能够救宝马一次，那也能救第二次。
豪华和未来，新的定义
我们努力将 Vision Neue Klasse 打造得足够未来，以至于它看起来像是直接跳过了整整一代车型。
宝马首席设计师 Adrian van Hooydonk，这样评价这款纯电新车的设计。
在慕尼黑车展上，我们得以更近的距离观察这台「划时代」作品。
从 Vision Neue Klasse 的外观来看，宝马仍然为其保留了经典元素。45 度视角切入，Vision Neue Klasse 的前脸致敬了燃油车型经典的「双肾」格栅设计，不同之处在于，设计团队将大灯集成到了整个「鼻孔」模块中去；另外，宝马也保留了 Neue Klasse 的「霍氏拐角」，C 柱小窗位置曲线转角，在新车型上被抽象化处理，延续了营造运动感的精髓。
▲图片来自：BMWBLOG
来到车身正后方，宝马几乎将 Vision Neue Klasse 的尾部，设计成了一整个平面。根据宝马设计团队的说法，整个车身使用的简化风格能够让这台纯电新车，提升约 30% 的续航里程以及 25% 的风阻效率。
▲图片来自：BMWBLOG
最赛博未来的地方，出现在这台 Vision Neue Klasse 的内部。驾驶舱位置，与新款 Model 3 采取了相近的设计思路，整个仪表台位置使用了一体化模块结构，娱乐影音系统由独立的中控大屏承载。另外，宝马重新设计了方向盘，相比现款 3 系的厚重样式，Vision Neue Klasse 的十字方向盘被大面积镂空，颇有些「异形」的味道。
▲图片来自：BMWBLOG
最特别的地方在于，宝马将全景视觉的交互方案，顺利搬到了这台无限接近量产的概念车身上。我们曾经在《「激进派」宝马，给新 3 系上了剂猛药》文章里，对宝马的全景视觉方案做出过详细的介绍。
在全景视觉的机制中，宝马将大量的车载信息集成在了车主前方的挡风玻璃上。从本质上看，挡风玻璃下的装置是一台先进的抬头显示设备，司机只需要一个滑动的手势，就可以将所需要的中控信息带到他们的眼前，真正实现宝马「方向盘在手中，道路在眼前」的终极愿景。
正如宝马所说，简洁、未来、优雅正在成为未来车型的设计主旋律。以 Vision Neue Klasse 为开端，宝马对豪华和未来作出了新的思考和定义。
宝马的宏图计划
想要扩产旗下全新的纯电产品，在 2030 年之前实现电动车型销量过半的目标，宝马就必须马不停蹄地扩大全球的纯电生产设施。
在宝马的计划中，Neue Klasse 预计会在 2026 年率先在沈阳工厂进行量产，而随着墨西哥工厂的竣工，宝马在 2027 年也会将 Neue Klasse 的产能推向另一个层次。
当然，过渡至全新的电动平台，对宝马的电池性能提出了更严格的要求。实际上，宝马的电池生产投入并不少。
根据官方透露，宝马预计将投入 14 亿美元（约 100 亿人民币），对沈阳工厂进行现代化改造，包括建立一条全新的电池产线，以支持 2026 年 Neue Klasse 的大规模量产；除了沈阳工厂，宝马也正在墨西哥工厂建立自己的电池组装产线，宝马预计会投入多达 5.41 亿美元（39.34 亿人民币）用于电池装配中心的建设。
另外，在新产线组装的电池也是独特的。
宝马追随特斯拉的脚步，放弃现款车型使用的棱柱状电池，改用 4680 电池类似的圆柱结构，根据官方说法，圆柱形电池的能量密度相比棱柱状电池高出 20%，实车搭载后，宝马的全新电动车型续航里程将会提升 30%。
宝马高管进一步透露，宝马内部的最终目标是将圆柱形电池的组件成本降低至少 50%，并且每 kWh 的续航里程能够提升 25%。
Neue Klasse 系列是我们有史以来最大的投资。
一位 BMW 内部高管说道。
随着 Vision Neue Klasse 接近量产以及高性能电池的投入，宝马计划再次革新纯电车型的命名方式。其中，最大的改变集中在了纯电性能车型上。在未来，宝马用「Z」尾标命名所有的电动性能车型，M3、M4 的车型名称开始进入使用倒计时了。
从 Neue Klasse 开始，宝马开始了品牌的第二次豪赌。