只要你想拥有HEV车型，而你又希望这辆车是紧凑型家轿，不好意思，雷凌/卡罗拉双擎，是你唯一的选择。不过，这种“垄断”在今年将会被打破。近日，几乎在毫无征兆的情况之下，凌派混合动力车型突然现身于4S店！

凌派已经进化到第二代车型，在车型的定位上，凌派是以舒适、家用为主，以本田的MM设计理念造诣，我们在凌派身上看到非常多的闪光点，例如后排空间巨大、后备箱空间巨大、很多贴心的储物空间、悬挂舒适、低油耗等优点。

虽然凌派卖点非常多，但缺点同样明显，或者也不能说是缺点，这款车全系只有1.0T直列三缸发动机，而恰好中国消费者对三缸发动机并不喜欢，所以导致这款车的销量并不如它的优点那么闪耀，就算空间、内饰、舒适性造得再好，销量也并不算高。

而即将到来的凌派混合动力车型正好扭转这一局面。

1.5L发动机+第三代i-MMD究竟有多香，先来键盘一组数据。发动机采用了阿特金森循环，具备有热效率更高的特性，发动机最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩134牛·米。

电机最大功率为131马力（96千瓦），峰值扭矩261牛·米，整套动力系统最大马力154马力（113千瓦），匹配的是E-CVT变速箱，工信部百公里综合油耗为4L/100km。关于该发动机更多具体消息，广汽本田将会在5月13日举办该发动机线上技术发布会，大家可留意后续的报道。

其实，凌派换装1.5L+iMMD的香不仅仅是比三缸多一缸的心里安慰，不仅仅是油耗更低（虽然现在油价这么便宜），是更重要的是动力的平顺性、响应性、加速性能将会大幅提升，而且整套动力系统的噪声更低，凌派将会给人更加高级的驾乘质感。

它的对手会是谁？该如何定价

毫无疑问，合资紧凑型家轿是一个非常激烈的战场，先看看去年该细分市场的情况。

单位：辆

数据显示，广汽本田凌派全年销量为154053辆，在众多对手当中，数字确实并不抢眼，但大家别忘了这是在全系三缸的情况下实现的销量。

当我翻查市场让利情况的时候发现，紧凑型合资家轿的竞争实在太激烈，绝大部分的车型存在巨大的市场优惠，只有雷凌、卡罗拉、轩逸的市场价格相对硬朗，其他车型动不动就3-5万的让利。面对竞争如此激烈市场，凌派的让利只是徘徊在1.5万左右，由此可见，凌派产品力的底子是有的，并没有刻意“以价换市”。

而在上表这些竞争对手中，能够与凌派锐·混动形成直接面对面竞争关系的车型，估计只有雷凌/卡罗拉双擎，特别是在南方地区的竞争尤为激烈。那么他们之间的竞争到底有多激烈，在配置上的差异到底有多少？

从同事实拍回来的图片可以看到，实拍车型具备了车道偏离预警、车道保持、ACC自适应巡航、座椅加热、后排小桌板……

这个配置无疑就是凌派旗舰版的配置，那我们不妨把凌派旗舰版的动力系统换上锐混动系统，看看它与雷凌双擎顶配之间的差距到底有多少。

对比之后发现，凌派锐·混动在动力和空间上的优势确实比较明显，配置与雷凌双擎也旗鼓相当。毫无疑问，凌派锐·混动的产品力非常强大，那么它应该定价多少才能carry全场？

我们不妨参考一下凌派1.0T车型与雷凌1.2T和卡罗拉1.2T的定价，凌派180turbo车型，指导价为9.98-13.98万元，但9.98万的车型为手动挡车型，实际销售意义并不算大，撇除手动挡之后的价格范围为10.98-13.98万元。

而卡罗拉1.2T车型指导价为11.98-14.58万元，雷凌1.2T车型指导价为11.58-14.18万元。显然，凌派的定价策略要比卡罗拉和雷凌更低一些，起步价甚至要比卡罗拉低一万元，比雷凌也要低6千元。

再回到混合动力车型上，卡罗拉双擎指导价为13.58-15.98万元，雷凌双擎指导价为13.38-15.28万元，按照汽油车型的定价策略，凌派锐·混动的指导价一定会在12-13万元之间。

所以我猜猜凌派锐·混动的起步价可能会定在12.78万元左右，顶配车型售价预计在14.98万元左右。

总结：

目前市面上A级车当中，混合动力车型就只有南北丰田在做“独市生意”，而且由于南方部分城市有节能车政策，雷凌和卡罗拉双擎几乎把这部分的A级别轿车市场全部吃下，其实这对于消费者而言，并非好事。

如今凌派锐·混动即将到来，本田的混合动力技术不但可以认为是丰田混合动力技术的唯一对手，而且凌派在空间的利用上，绝对优于雷凌或卡罗拉，对于家庭用户、营运用户极具吸引力，更何况售价更低。