如果用一首歌来形容2022上半年，主歌旋律舒缓夹杂着压抑，仿佛温水煮青蛙。副歌来得猝不及防，旋律凌乱、无序，甚至带着些许歇斯底里。

俄乌战争已打了四个多月。虽然无法准确预测这场战争的终局，但俄罗斯结结实实地“掀了一回桌子”，并且再也不会回到原先的那场宴席，展现出不破不立的决心。

中外专家普遍认为，这场战争将是世界格局重塑的导火索。包括汽车在内，战争正在给许多行业带来了深刻影响。

最典型的是油价上涨，加满一箱油多花的几十块钱似乎成了压垮燃油车的最后一根稻草，推动不少消费者义无反顾地倒向电动车。甚至当欧盟宣布2035年就是燃油车的Dead Line后，似乎掰着指头就能数清燃油车还有多少日子。

舆论、资本、市场共同造就的逼仄环境下，那些目前仍依靠燃油车生存的传统车企该怎么办？

还有一类企业。它们的新能源汽车供不应求，过着其它车企羡慕的好日子。可只有它们自己知道，每天打烊后回家一数钱，发现赚的都是些散碎银两。起早贪黑全是替供应商赚钱。它们又当如何？

“掀桌子”！

跟俄罗斯一样，一些车企不玩了，带着孤注一掷的悲壮。可跟《古惑仔》里，一言不合就掀桌子的“乌鸦”不一样，它们不是为了闹事，而是希望重建一套对自己有利的游戏规则。

只是，高楼起不起得来，宾客请不请的来，它们自己说了不算。

01 “掀桌子”的老家伙们

该“掀桌子”的，有的掀了，有的没掀，不该掀的却掀了——这是上半年一些传统车企的真实写照。

今年4月，长安福特新一代蒙迪欧上市，售价15.98万元起，至高不超过21.68万元。

这个价格有多夸张？

夸张到只能买一辆本田思域，或是一辆搭载1.4T发动机的迈腾。

全系搭载高功率2.0T发动机的新一代蒙迪欧就这么把桌子掀了，汤汤水水泼了同桌吃饭的一身。

截至目前，丰田凯美瑞终端罕见地给出了2.6万元优惠，大众迈腾、帕萨特的优惠直奔3.5万。面对破釜沉舟的福特，这些巨头们也不得不放下身段。

机会往往会青睐那些勇于改变的人。新一代蒙迪欧掀桌子，找回了久未的市场存在感：6月终端交付超5000辆，上市到目前，订单近1.6万个。

可本该“掀桌子”的韩系车仍在市场的角落徘徊。第十代索纳塔、凯酷、第四代嘉华来到中国之际，如果韩系车能拿出像福特一般的决绝之心，大概率不会沉沦至此。

别以为只有难过的品牌才豁得出去，那些春风得意的也可以。

一季度末，万众瞩目的国产宝马X5上市，60.5万元起售，比进口版本下降近10万元。

当时，我们就预测，这一足具杀伤力的定价将引发豪华SUV市场的连锁反应。

果不其然，国产宝马X5上市没多久，沃尔沃XC90、林肯飞行家都提升了终端优惠幅度；近期上市的2022款大众途锐53.38万元起售，比老款足足降低5.8万元，算上终端优惠，不到50万元买途锐已成现实。

在燃油车市场，BBA就是拥有这样一种能量：降价不单能收割市场，还逼得对手自降身价。

可对于电动车，德系车企的态度又截然不同。比起All in的大众，宝马希望能尽量延长内燃机的生命力。原因不难猜，对手就那么一两个能打的。

未来，宝马大概率将越来越多“掀桌子”，最大化地攫取燃油车市场的利润，让内燃机时代的老对手们路越走越窄。

可大众集团不这么想。迪斯一直盯着马斯克的一举一动，并视特斯拉，以及一众来自中国的新品牌为最大对手。

上个月，在狼堡举行的员工会议上，迪斯警告：“现在我们有两个选择，如果放弃软件，到2030年，我们将只做钣金弯折。如果坚持以软件为发展核心，到时候我们仍是世界领先者。”

同时他强调：“在第二个‘本土市场’中国，中国消费者对欧洲开发的汽车感到满意的日子已经一去不复返了。”

近两年大众推出一系列ID系列电动产品。虽然软件体验广受诟病，但作为一个迪斯定义的“初创公司”，大众拿出了背水一战的气度。

最新曝光的ID. AERO即电动版帕萨特。这很可能预示着在未来，高尔夫、帕萨特、途观这些存在于几代人记忆中的名字将成为历史。

换言之，大众掀了自己的桌子。

02 “宁王”的席，不再抢着吃

比起正发生在消费市场的战争，另一场汽车行业暗战已在供应链市场开火。

核心当然是电池。

上半年，对于各大车企的采购负责人来说，不知道有多少个日夜是在宁德时代工厂蹲守度过的。何小鹏甚至亲自上阵，在宁德时代驻守一周，就为了及时拿到电池。

天下苦“宁王”久矣。

一些车企掀桌子不干了，它们想摆脱宁德时代的掣肘。

不可一世的马斯克找到曾经打嘴仗的王传福，特斯拉和比亚迪签订了电池供货协议；蔚来则跟卫蓝新能源搭上了线，后者成为全新电池供应商；小鹏引入新供应商中创航新。为此，何小鹏和曾毓群还大吵了一架。

如果说把鸡蛋洒向不同的篮子，还算正常思路的话。那么车企自建电池生产线，真的要给“宁王”来一招釜底抽薪。

比亚迪自不必说，特斯拉的自产的4680电池也已上车。另一边，大众、宝马、吉利、广汽的电池工厂要么已规划完毕，要么已破土动工。

“宁王”好不容易攒下的局，似乎要塌了。然而，宁德时代500多一股的股价不是吹出来的。

上半年，宁德时代的手伸得更长，先是创立换电服务品牌EVOGO，试图统一各品牌电池规格，染指补能市场；随后又买了一个新锂矿，继续扩大在电池产业链上游的议价权和控制权。

当然，很多企业都想制定游戏规则，但拿捏不到对手的7寸，开席了，却没人上桌。

宁德时代买矿，比亚迪也买，特斯拉也可以和国际矿业巨头签订长期供货协议。后两者还具备宁王没有的优势——直接面对C端消费者。

极端地想一下，如果车企不再买宁德时代的电池，“宁王”将不复存在。而比亚迪、特斯拉可以自产自销。

虽然这种情况大概率不会出现，但掀桌子只是第一步，接下来的心理博弈很可能导致主动权易主，局势逆转。

03 掀桌子，是一门学问

许多经典案例表明，敢于掀桌子的人要做好过一段苦日子的准备，而且能在苦日子里活下来。

活下来还不够，还得善于发现良机，发起致命反击。

上个月，微软IE浏览器正式停用，27年历史画上句号。回过头看IE的历史，它就是一个被掀了桌子，而丢了饭碗的案例。

作为Windows自带的浏览器，大多数人第一次上网冲浪用的就是IE。2003年，IE市占率高达95%，几乎垄断浏览器市场。

可6.0版本的IE一用就是5年，微软志得意满，疏忽对其升级和优化，给了谷歌Chrome发芽的土壤。目前，Win 11搭载的Edge浏览器虽然仍由微软开发，但内核却是Chromium。

站在谷歌视角，进入由IE垄断的浏览器市场需要何等勇气，可不能忽略谷歌由称霸搜索引擎市场积累的强大实力，以及发现了对手最虚弱的时候。

所以，没必要惋惜败走中国的铃木、雷诺、讴歌，因为它们没有拿出相应的实力，来应对错综复杂的中国市场；

也可以乐观预估福特、大众、宝马的前景，它们有很多品牌难以比拟的底蕴，现在也拿出了背城借一的决心。但它们掀桌子的时机是否恰当，还需要时间给出答案；

当然，目前宁德时代、比亚迪、特斯拉电动三巨头实力雄厚，优势巨大，它们的手都伸得很长，试图把更多品牌绑上自己的战车。

但没人是吃素的。

掀桌子不是为了彻底打破秩序，而是为了攒新局。掀桌子需用勇气和智慧，搭桌子需要的只多不少。

在新秩序建立的过程中，势必有不少人弃牌出局，而留下的一定都有掀桌子的实力。

观点：

现在的世界混乱、无序，让许多人不习惯，感到痛苦。因为人类天生喜欢整齐，有秩序的生活。

但凡事皆有两面性。

人类的每一次进步，社会的每一次大治，商业市场的每一次洗盘和重塑，都是建立在一次又一次的“掀桌子”上。 由此产生的经验和教训将成为未来发展的宝藏，并且会催生一一颗颗闪亮的新星。

就像人体一样，社会、市场、行业也要保持稳定的新陈代谢。

聚焦汽车市场，消费者乐于见到越来越多的品牌“掀桌子”。为了打破传统秩序，它们势必会拿出满是干货的诚意。

所以，在新局攒好前，不妨让“掀桌子”来得更猛烈些吧。