作者 | 李攸宁

编辑 | 缪凌云

来源 | 首席科创官

有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有BAT以及TMD。

这句话用在新能源汽车领域最为合适。从2014年起步萌芽到2018年陆续交付，新能源汽车江湖英雄辈出，各路民间高手已增至数百余家。而互联网巨头也在其中积极寻找潜在黑马。

腾讯选择蔚来，阿里看上小鹏、百度押注威马，美团、头条和滴滴巧妙避开BAT战队，选择后来者——理想，他们各有思量。

而近日，理想汽车启动2020年美股上市的消息屡见报端。尽管其公关负责人回应：“不了解这方面情况。”但无论对公司自身还是投资者来说，上市似乎都是一个绕不开的选择。

李想的黄金20年

2018年10月18日晚上8点整，李想的身影准时出现在北京演艺中心的大屏幕中。伴随着观众的热烈掌声，身着黑色衬衫的李想对台下观众说道：“我们认为这一切都应该被改变，配合科技的手段。”

他指的是汽车产业。因为看到了汽车领域所需要的变革，所以李想开始了他的第三次创业——理想汽车。

而在20年前，大概没有人会将他和造车联系在一起，包括他自己。

彼时，李想刚刚高中毕业，开始运营个人网站——泡泡网。凭借对IT产品的一腔热爱和高效的更新频率，李想将泡泡网做到了中国互联网行业排名前三的IT垂直门户网站。

人无远虑，必有近忧。就在泡泡网的广告销售每年以超过100%的速度增长时，李想看到了行业危机，“电脑的真正爆发期在2000年到2003年，2003年以后整个电脑市场开始平缓并往下走了”。为了避免和行业一起下坠，李想决定趁着泡泡网还有利润的时候另起炉灶。

经过对旅游、地产、汽车等多个行业的潜心研究之后，李想选择了可以轻资产运营并有信心做到行业第一的汽车领域。

李想曾说过“新领域的第一要素不是喜欢，而是必须做到第一。因为常年做老二非常痛苦，什么也改变不了。当你跟客户谈条件，对方说因为老大给了我这些条件，所以你必须给，那你只能被动接受。所以我们要找一个有把握成为第一的领域。”

2005年，汽车之家成立。

如李想所愿，汽车之家后来成长为全球访问量最大的汽车网站。2012年底实现月度覆盖用户8000万的宏愿。2013年12月11日，李想终于带领汽车之家在纽交所成功上市。

不过，对李想而言，上市公司总裁带来的成就感远不如创业公司的CEO。所以在接下来的两年时间里，李想一边卸任汽车之家总裁，一边寻找新的创业项目。

有趣的是，昔日对手——易车创始人李斌竟然找到他，望与其携手加入新造车大军。

2014年，李斌开始谋划创办蔚来汽车，想拉李想入伙却被婉拒。最终，李想以1500万美元的投资成为蔚来的创始股东之一。

但他终究是想独立创业的。一年后的2015年7月，一个新晋汽车品牌——车和家横空出世，幕后主导者正是李想。

原来，李想经过深思熟虑发现，汽车行业门槛虽高，但是电动化打破了汽车业原有的技术壁垒，同时，人工智能打破了互联网瓶颈，为汽车行业提供了重新洗牌的机会。因此，“造汽车这件事变得和传统有点不一样了，这才是我们真正有机会的原因。”这也是李想决定创立新能源汽车品牌车和家的真正逻辑。

2019年6月28日，车和家正式更名为理想汽车。

王兴与程维达成共识？

虽然进场时间稍晚了些，但李想抓住了新能源汽车的命门。

当下造车新势力打造出来的纯电动车皆面临三大质疑：续航短，做工差，稳定性低。其中续航短是最主要的致命伤，因为纯电动驱动，必然受限于目前的电池技术壁垒，续航问题必然是无法迈过的坎。

而理想汽车一开始打出的口号就与众不同：没有里程焦虑的智能电动车。这源于理想汽车采用增程式混动技术解决了续航短这一痛点。

增程式混动相比于油电混合动力和插电式混合动力，有着更强的续航能力，强势碾压纯电动汽车。基于此，李想在宣传时才能硬气喊出：好的电动车可以到任何地方，不能只在城市里代步。

或许是因为与众不同的定位，亦或是李想多年积累的口碑和人脉，理想汽车自创立伊始，便获无数资本青睐。截至2019年8月，理想已累计完成7轮融资，其中不乏经纬中国、华兴基金、明势资本、蓝驰创投等明星资本，同时美团点评、字节跳动等互联网新晋巨头也隐现其中，而王兴更是以个人名义投资了理想汽车。

王兴会投资理想并不奇怪，他一直非常看好新能源汽车。

还曾断言，“电动车第一名大概率会诞生在中国而不是美国。中国市场大，去年全球出货量排名第一的比亚迪，卖出了40万辆新能源车。而且短期内这个市场不会一家独大，创业公司很有希望。”

早在投理想之前，美团就已经入局出行领域。 从16年的无人车配送，到17年的网约车，再到19年与法雷奥、英伟达、意柯那达成战略合作，它们将分别为美团的无人配送车辆提供关键零部件、技术支持和设计服务。

由此可见美团对于移动出行领域的重视与野心。

因此，当李想在北京演艺中心激昂演讲之时，王兴就对此人以及他背后的理想汽车产生了浓厚兴趣。通过为期半月的密集接触，王兴给出评价：“李想是一位很好的、令人敬佩的创业者，关注用户、客户和团队”。同时，做出了投资理想的决定。

但王兴的对手速度更快。

一年前，也就是2018年3月份，理想宣布完成30亿元人民币B轮融资时，还宣布了另外一个消息——理想已经和滴滴出行达成合作，双方将组建合资公司，将在共享出行、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作。

这也是美团和滴滴继网约车之争后，首次在同一个项目上达成共识，理想的魔力可见一斑。

上市在何时？

此次，理想上市的消息虽未证实，但首席科创官发现，理想一直面临较大的资金压力。

根据江苏省国资委公告，2018年理想汽车营收约为1.7亿元，净利润约亏损7.18亿元，资产总额约为47.32亿元，负债总额为8.3亿元。截至2019年上半年，理想汽车营收约为0.05亿元，净利润约亏损6.29亿元，资产总额约为58.41亿元，负债总额为9.31亿元。

无独有偶，蔚来此前公布财报显示，2018年总收入为49.51亿元，全年经营性亏损为95.96亿元。和特斯拉早期面临的盈利难题一样，国产新能源汽车也将面临长期亏损。

除了资金层面的压力外，理想汽车同样需要担心的一件事，是日益激烈的行业竞争。

除了前文所述互联网造车势力外，恒大、宝能等商界巨头，以及比亚迪、吉利等老牌玩家，都已经强势杀入。

理想的脚步其实已经落后。蔚来ES8已于2017年12月上市，小鹏已于2018年1月实现首批交付，威马在2018年9月举办了EX5交付大会。可理想初定要到2019年11月才能实现首批车辆交付，由此将错过品牌先导优势，在未来车辆销路上面临巨大压力。另外，理想能否实现批量交付，获得消费者的青睐，也尚未知晓。

一边是资金链倒逼，一边是行业竞争加剧，在双重压力下上市或许是理想目前的最优解。

毕竟在众多巨头布局的新能源汽车领域，谁能率先冲出来就意味着谁可以瓜分巨大红利，反之则有可能被彻底淘汰。

因此，你觉得何时会传来理想上市的确切消息？欢迎评论区留言。