近期，小鹏汽车实现了显著的转型，告别了以往的艰难时期，迎来了发展的新篇章。
在8月底，小鹏汽车隆重推出了MONA系列，并发布了该系列的首款新车M03。这款新车在市场上迅速获得了热烈反响，上市仅仅48小时内，MONA M03的累计大定数量就突破了3万辆。更令人瞩目的是，在产能逐步提升的首个月里，小鹏汽车成功实现了超过1万辆新车的量产交付。
进入2024年11月，小鹏汽车的交付成绩再创新高，共交付了30,895辆新车，与去年同期相比增长了54%，环比也实现了2%的增长。值得一提的是，在11月7日，“全球首款AI汽车”小鹏P7+正式上市，这款新车在上市后的短短20天内，就迅速下线了10000台，这一速度刷新了新势力新车下线的最快纪录。
随着MONA M03的火爆订单，小鹏汽车不仅成功摆脱了过往新车供应链的问题，还成功激活了主系列的销售活力。这一系列的积极变化，让曾经低迷的小鹏汽车终于迎来了扬眉吐气的时刻。
重塑管理层
在经历小鹏G9事件带来的动荡后，2023年的小鹏汽车正处于风雨交加的关键时期。此时，一个关键的转折点出现了——王凤英，这位长城汽车的前高管，加盟小鹏并担任总裁职位，成为仅次于创始人何小鹏的核心人物。她全面负责产品规划、产品矩阵构建以及销售体系的优化，为小鹏汽车带来了一股新的活力。
王凤英的到来，标志着小鹏汽车开始了一场深刻的变革。在内部组织管理上，她推动了汽贸和UDS两大渠道团队的合并，由副总裁王桐统一领导，实现了资源的有效整合。同时，在销售渠道方面，她大胆地将原有的东区、南区、北区、中区四大区域重构为24个“战区”，将多条业务线融合为一个统一的服务端销售体系。这种改革不仅避免了内部资源的浪费，还显著提升了经营效率。
王凤英还致力于打造更加高效的营销服务工具，建立了一个能够快速响应前线需求的中台系统，进一步提升了内部沟通和运营的效率。在她的助力下，小鹏汽车在2023年取得了三大显著成果：
首先，在架构调整方面，除了人事上的优化外，技术架构也迎来了重大变革。小鹏将所有智能化技术整合为“扶摇架构”，实现了技术的协同增效，让1+1真正大于2。
其次，小鹏推出了G6车型，以低于同级竞品的价格策略，迅速赢得了市场认可，为毛利率的恢复奠定了坚实基础。
最后，在渠道调整上，小鹏逐渐减少了直营比重，加大了经销模式的力度，这一举措有效控制了成本，为毛利率的进一步提升注入了强劲动力。
然而，在稳步推进的过程中，小鹏也遇到了一些挑战和疏漏。例如，G6的产能释放不够及时，暴露了部分部门存在的效率问题；在G6成为爆款后，营销和改款方面的跟进不够迅速，导致在快速变化的新能源市场中步伐略显迟缓；此外，何小鹏公开指责友商AEB事件引发了舆论风波，以及架构调整过程中触及老车主利益导致的维权事件等，都给小鹏带来了一定的负面影响。
尽管如此，从账面数据来看，小鹏汽车至今取得了显著的进步。公司2024年第三季度营收超100亿元，同比增长18.4%，环比增长24.5%；毛利率达15.3%，大大超出预期，创单季度历史新高，同比提升18个百分点，5个季度狂飙19.2个百分点。
MONA M03的火热能否持续？
小鹏MONA M03，作为一款紧凑型纯电掀背轿跑，以其年轻时尚的外观设计和精准的市场定位，直击年轻消费者群体。这款车型不仅外观吸引人，更在性价比上展现出了强大的竞争力。
首先，在价格与配置的较量中，MONA M03展现出了超乎寻常的诚意。其11.98万元的基础版便配备了同价位车型中罕见的360度倒车影像和全速自适应巡航功能，让驾驶更加便捷安全。而12.98万元版本更是拥有620km的超长续航，远超同价位车型普遍500km左右的续航水平。至于15.58万元的高配版，更是搭载了2颗英伟达Orin芯片，实现了20万元级别车型才具备的城区和高速辅助驾驶功能，成功填补了市场空白。
MONA M03的强势入局，直接挑战了比亚迪在15万元以下市场的“统治地位”。与比亚迪秦PLUS EV相比，MONA M03在性价比上展现出了明显优势。其11.98万元的入门版功能已接近秦PLUS EV 13.98万元的高配版，足见小鹏对这款新车的厚望与决心。同时，在与燃油车如轩逸、朗逸、伊兰特的竞争中，MONA M03也展现出了不俗的实力。
业内人士预测，MONA M03将助力小鹏汽车实现稳态月销2万辆的目标。考虑到中国10-15万元轿车市场年销量高达300多万辆，且纯电车型在该市场的渗透率逐年提升，2024年上半年已达到22.9%，这一预测或并非空穴来风。
以秦PLUS EV和埃安S为例，它们在上半年的月均销量分别为1.5万辆和0.9万辆，而燃油车中的轩逸、朗逸更是月均销量超过2万辆。因此，业内人士有理由相信，凭借极高的性价比，MONA M03有望实现稳态月销1万辆，与小鹏汽车的销量目标不谋而合。当然，这一切还需关注产能爬坡和交付进展的顺利情况。
然而，MONA M03虽是一剂猛药，但小鹏汽车仍需后续车型来复刻P7的成功。何小鹏在上市发布会后的专访中明确表示，所有版本的定价都是有利润的，但这并不意味着盈利空间没有挑战。与大众汽车的合作虽然为小鹏汽车带来了诸多帮助，但10-15万元市场的激烈价格竞争以及MONA M03的激进定价，无疑对其盈利空间构成了限制。
因此，业内人士期待小鹏能够推出更多像P7这样的精品车型来接力。据悉，24Q4即将推出的小鹏P7+，将比此前的P7大一个级别，定位为中大型轿车。从命名上便不难看出，小鹏对新车型复制P7成功的期待。业内人士预测，未来公司毛利率的改善将得益于与大众合作带来的供应链降本、出口销量占比的提升以及P7+的大量技术降本改进。
“淘汰赛”加速 小鹏汽车寻路前行
在当前新能源汽车市场的激烈竞争中，一场残酷的“淘汰赛”正在悄然上演。这场较量不仅是对企业技术创新实力的严峻考验，更是对市场洞察力与资金链稳健性的深度试炼。众多数据表明，新能源汽车行业的竞争格局正日益加剧，众多企业正面临前所未有的生存挑战。
回顾过去，从2018年新能源汽车市场的487家车企，到2024年底预计仅剩40余家，这一市场洗牌的速度之快，令人咋舌。行业内部普遍共识是，未来三到五年间，新能源汽车市场将逐步形成由少数头部企业引领的格局。在这场角逐中，唯有那些具备强大技术创新能力和规模化盈利能力的企业，方能在这场激烈的竞争中屹立不倒。
对于小鹏汽车而言，经过近几年的曲折探索，终于找到了符合自身发展的道路，尽管这条道路与最初的设想有所出入。从财务状况来看，虽然目前尚未完全摆脱困境，但已能窥见隧道尽头的曙光。