我上次看李想的微博，正是车和家从力帆手里拿到“准生证”的时候。

这次要不是理想ONE与Model X、宝马X5能耗比拼测试的文章，我也想不起来再翻李想的微博。

还别说，在这篇测试文章中，理想ONE表现还不错，至少在综合工况下看上去比传统燃油车更省，至于交付问题、市场份额问题、品牌能力问题等等，这篇文章反正也遮不住。

话分两头，没接触过CEO级别的人物，但是理论上他们应该是挺忙的，我之前见过几个给CEO当助理的，忙到几乎窒息，据他们说自己的老板比自己还忙。

所以，这样式儿的“大”人物哪有时间天天发微博，还经常和粉丝互动？

李想却做到了，尤其是2月10日那条，大年初六啊，洋洋洒洒上千字，让我用了11分钟才读完。

想来是这位CEO是胸有成竹的，成竹到SEV胎死腹中，成竹到工厂目前还没有落停，成竹到友商的股价还剩5.30美刀的时候，依然给出了一个补贴价不高于人民币40万的ONE。

是中国汽车市场受经济大环境影响太小了，还是新能源补贴退坡执行得不够彻底了？

先不说这一价格水平的理想ONE是否有足够的竞争力，我们要看看它能否按照计划执行交付。

根据计划，理想智造ONE需要在今年第四季度执行交付，但目前李想的常州工厂尚未显露出任何“战斗力”。

在4月9日常州制造基地开放日活动这天，网上有媒体报道了工厂的实际情况。根据业内人员的实地查访，目前李想的常州工厂二期毫无动工迹象，物流通道、装卸货区、成品车停车场依然空无一物；厂房卷帘门和防撞警示柱干净如新，未见任何使用迹象。

至于其在北京的“研发中心”，就是那个设在东北五环外的一个小型汽车城内的小楼，就更加不让人放心......看看吉利的“龙湾”，再看看这个形似一个4S店办公楼的“研发中心”，理想智造靠什么给经销商、消费者打底？

或许蔚来汽车股票最近绿得太狠的原因，理想智造ONE也给人一种不太靠谱的感觉。耳边似乎又想起了李书福先生的那句话：互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。

忽不忽悠暂且不评论，我们再回头说说这个发微博的事儿......

常见的CEO里，我关注到的有两个人经常发微博，一个是雷军，另一个就是李想。不太客气地说，从微博的内容上看，李想的功力比之雷军差着不是一个两个李斌。

雷军的每条微博几乎都和小米有关，或许是“Are U OK”对这位互联网大佬的打击太大，所以雷军很少会出现那种教父式的语言，围绕着小米品牌，反而给人一种大佬相当之接地气的赶脚。

李想不这样。留言里面的互动让很多人觉得“受宠若惊”，能明显能感觉到一种因为不到40岁就做到行业中“领袖”的优越感（领袖之称谓详见2019年2月10日李想微博）而带给粉丝们的说教口吻。

就好像是他在义务普及本行业流量人物脑袋里都装的啥似的。

其实我真正想知道的是本行业真正能被称为“领袖”级的大佬是怎样发微博的，很遗憾，一个大佬微博停更于2013年，一个压根就没有博文。

或许在他们看来，埋头苦干带领中国汽车品牌走向世界一流水平要比单纯地言语输出更有意义吧。

我只想说，我敢买一个CEO天天发微博品牌的手机，却不敢拿着一台宝马X3的价格买一个CEO天天发微博品牌的新能源汽车。

马上就是上海车展了，想来交付期也不算太远，留给李想的时间是真不多了。