超豪华品牌的转型，不是简单的推出一款车。超豪华品牌的转型，是基于过去的品牌积淀、过去的优势技术，迎合时代的需求做创新。

在《“厚”读路特斯》连载进行的过程中，有一个核心问题一直萦绕在我们心中：

除了商业利润之外，现阶段像路特斯这样的超跑品牌，对世界汽车工业来说意义究竟在哪里？

这个问题看似简单，但却无法清晰的回答。因为在庞大的汽车消费市场当中，超跑品牌的销量几乎可以忽略不计；在众多消费者的视线中，超跑也不是经常关注的产品；超跑品牌的技术突破，短期内下放大众车型的概率极低……

以至于产生了一种现象，当前超跑战场的硝烟四起，但在大多数人眼中，只不过是行业生态的一抹调味剂和茶余饭后的谈资素材。似乎没有多少人相信，世界汽车会因为这些品牌的“折腾”而发生翻天覆地的变化。

但事实情况是，超跑品牌正在以自己独特的方式，让世界汽车更具活力。

丨超豪华品牌的“殊途同归”

保时捷，路特斯，法拉利并称为世界三大跑车品牌。

汽车预言家在之前的连载文章中曾经讲过，三大跑车，不是随口一说，而是三个品牌在复杂市场竞争中用实力证明得来的。

而在实力之外，三家品牌的发展也有着相似的脉络。

2008年，受到金融危机的影响，当时在资本方面积极运作3年之久，意欲收购大众的保时捷资金运转不堪重负，营收数据大幅滑坡。随着保时捷背负近百亿欧元债务后，拥有充足现金流的大众汽车反向收购了保时捷100% 股份。

上世纪60年代，当恩佐•法拉利因赛车事故面对来自法律和舆论的压力的同时，法拉利也走到了破产的边缘，不得不屈身菲亚特。

路特斯的历史就更加曲折。甚至是现在的劳斯莱斯、宾利以及迈凯轮、阿斯顿•马丁等，都有一段相对暗淡的时光。

一个很有意思的现象是，为什么超跑品牌或者说超豪华品牌总是在曲折中前进？本质的原因还是在于其所处的细分市场，对于企业经营的容错度太低。

不同于大众性品牌某一款车型在市场当中出现问题能够及时调整，超豪华品牌产品阵线较窄，往往是企业将经营押宝在一辆车型上，通过单车的利润率弥补。一旦明星车型出现了问题，极容易将自己拖入市场沼泽，进而影响企业的经营。

所以说对于超豪华品牌而言，很少有品牌能够依靠自己发展得顺风顺水。在很大的层面上，都是依靠外部资源的输血，当然这种输血可能是资金，也可能是技术或者是其它的层面。

丨手握“冰块”还是滚动“雪球”？

丝毫不能否认，这些品牌无一例外都有着过人之处，像是一块纯洁的冰晶，闪耀着人类汽车工业的光芒。这是它们能够融入大型汽车集团、甚至大型汽车集团为他们源源不断赋能的前提。

对于很多的大型汽车集团而言，超豪华品牌在集团的整体战略中，有着重要的作用。一方面，这些品牌高度鲜明的特点，可以拉高整体集团的价值；另外一方面，这些品牌所积累的技术，也能够为旗下其它品牌的发展起到推动作用。

这是再正常不过的商业逻辑。就像当年大众将宾利纳入囊中，希望宾利的豪华技术能够反哺旗下车型的豪华档次；宝马将劳斯莱斯收入麾下，也是因为作为一家世界著名的豪华品牌，宝马需要一个更高阶的品牌；甚至是马尔乔内执意让法拉利独立IPO，也是希望法拉利能够称为FCA内部的先锋品牌，推动整个企业的转型……

但在这种相互赋能的过程中，又蕴藏着两种路径，一种是手捧冰晶，完全将目标品牌的利用价值吃干榨尽，让晶莹剔透的冰晶在手中逐渐融化，失去品牌原有的光泽；另外一种则是将冰晶放在市场之中，推动其逐渐滚成雪球，赋予品牌全新的生命力。

大型汽车集团的扶持，对于超豪华品牌而言，既是机遇也是瓶颈。如果想要舒适，可以像劳斯莱斯一样躺平在集团巨大的资源上，不谋求更大的作为，只求站稳市场调性。也可以像保时捷一样，拿着集团的资源，完善自己的商业布局，最终用IPO的形式融入市场。

很显然，超豪华品牌的复兴，既要外部资源包括资金、策略的支持，也要结合自己融合时代的需求，二者缺一不可。而且更为重要的是，所属的集团要对超豪华品牌的转型复兴秉持开放乐观态度。

换句话来讲，超豪华品牌能否重生，关键的问题在于外部的支持和自我的驱动性。

相比保时捷、法拉利等一众豪华品牌缺乏顶层大集团支持的转型之路，路特斯背后的汽车巨头，能够以更加开放的姿态允许路特斯的一切转型探索。毕竟，这家集团凭借同样开放的态度，已经让沃尔沃这个品牌在世界汽车工业中焕发出了新的生机。

而在自我驱动性上，路特斯也发挥了自己的技术优势，果断的迎合时代的需要，大胆推进产品和战略的全面转型。

因此，路特斯的发展值得我们细细品读。如果路特斯把电动化和智能化转型的路径跑通，意味着当前所有的超豪华品牌，在面对电气化和智能化转型的时候，都有了相参考的依据。

我们甚至可以畅想，在变革的关键时期，有些布局早，有些具有资本优势，因此在这样的背景下，这场浪潮很有可能会导致超豪华市场再洗牌，而在变革中，也许会有个别品牌因此没落。

丨超豪华品牌的转型对世界汽车意味着什么？

回到文章一开始的问题，现阶段超豪华品牌的转型动作，对于当前汽车产业的意义究竟是什么？

首先是示范效应。超豪华品牌作为市场当中备受关注的品牌，一举一动都会引发行业的密切关注。超豪华品牌的转型，会对行业内各大企业的动作产生十分重要的影响。

比如路特斯推出的首款纯电智能Hyper SUV Eletre引发的广泛关注，让很多的品牌认识到百万级Hyper SUV的新市场，笔者认为在未来的时间里，还将有更多的企业将产品投入这一市场。

其次是引导效应。超豪华品牌的转型，不是简单的推出一款车。超豪华品牌的转型，是基于过去的品牌积淀、过去的优势技术，迎合时代的需求做创新。

再者是行业鲶鱼效应。在超豪华品牌大多在观望和怀疑中犹豫不同，路特斯的坚决和勇气已经让市场卷起来了。

正如此前汽车预言家在此前的连载中所阐述的那样，超豪华品牌市场相对于大众消费品牌更为固化，数十家品牌争夺全球百余万辆的市场规模。如果没有人做改变，超豪华品牌始终是死水一摊。

换句话来讲，只有在当前敢于变革的企业，才会迎来时代的浪潮。

后记：

不知不觉，汽车预言家已经通过长达6篇的文章，记录下了我们眼中的路特斯。

尽管是一家拥有70多年历史的品牌，但在中国消费者的眼中，相较于三大跑车的保时捷和法拉利，路特斯仍然是一个较为陌生的品牌。

而这也是我们开启多篇连载，持续介绍路特斯的根本出发点。在我们眼中，我们始终认为今天路特斯的Eletre绝不能简单的将其理解为一个老牌车企推出的全新车型，而应该将其放在时代的浪潮中加以研究。

无论如何，不少超豪华品牌已经开始积极拥抱转型，这比迟迟按兵不动实际的多，毕竟越早入局电动化，越能在这场变革中拥有话语权。同时，审时度势和合理布局战略侧重点也很有必要。

放弃并不是出路，相反，把握好自己的优势，不用过于急切，要给予高质量发展一定的时间，着重加码电动及数字化投资力度，甚至可以把发力点重点落实在中国这个全球最大的新能源市场，这或是超豪华汽车品牌在新浪潮中的破局关键。

Eletre是路特斯的新车型，也是世界超豪华品牌阵营面对新时代的一次回答。它所承载的，是所有超豪华品牌对于未来世界的探索精神，同时也是对中国市场消费者的回应。

需要特别指出，当前中国市场是全球超豪华品牌不得不重视的市场。这不仅是因为中国消费者买走了全世界一半以上的超豪华汽车，还因为中国消费者对于新科技、新技术的接受能力要远超世界其它市场。

区别于美、欧与中东富裕阶层，钟情于豪华跑车和顶级轿车的倾向，中国市场里众多新晋富裕阶层，往往更衷情于SUV的实用理念；区别于欧洲市场对于产品品牌的认可，中国消费者更愿意在品牌之上接受全新的设计理念、全新的智能交互；区别于老牌汽车工业国家对大排量引擎的执念，中国消费者更愿意接受全新的动力系统……

而在市场的另外一个层面，中国经济社会发展正在稳步提升，居民的收入水平正在不断提高，过去20年中国汽车的豪华消费不断扩充，就印证了这一点。

无论如何，一款面向中国市场的、具有跑车属性的SUV车型，是有能够在中国市场中做大做强的市场空间，填补百万级纯电SUV的市场空白。

蓄势待发的Eletre，重新出发的路特斯，确实走在了时代的前列，而在此背后还有一个新兴的超级汽车集团，再不断的用开放的姿态支持与赋能路特斯。

Eletre只是路特斯新生的开始，未来征程才更加让人期待。