马自达的颓势在疫情的刺激下完全暴露在了公众视野，金九银十的销量虽然有一些回暖，但旺季一过，马自达的可能自己也不相信，被捧为东瀛宝马的品牌，竟然成为了日系垫底的存在，而马自达自以为在今年推出的诚意之作CX-30在11月仅仅只有2122台的销量数据，此前几个月平均月销量也均在2千左右，成绩实在谈不上出色。那么CX-30究竟如何呢？

从外观上来看，魂动设计的CX-30依旧是日系车中颜值最高的选手没有之一，光与影变幻效果达到了极致，虽然是一台紧凑型SUV车型，但是整体上却营造出了堪比豪华跑车的视觉观感。

CX-30的内饰也是马自达最新的设计，整个车内简约大气，一点也不显繁琐，设计师甚至在配色用料上也花了些不少心思，营造出了不错的档次感，并且也没有跟风直接在车内塞一块平板一样的大屏幕，尺寸只有8.8英寸，不过这块屏幕是不带触摸功能的，对于有些人来说可能会有些不适应。

CX-30在配置上同样比较有诚意，入门版本即搭载了主副、前后头部、前侧、膝部气囊，ESP、胎压报警也没落下，除了前面所说的8.8英寸中控屏之外，还有手机互联、蓝牙以及7英寸全液晶仪表都是标配，全系还配备了LED大灯，购买最低配对于很多人来说也已经完全够用。

低配也是2.0L发动机对于一台入门级SUV车型来说，其实同样比较少见了。主销车型都是最大马力均为158匹，峰值扭矩202牛米，匹配6MT与6AT变速器，最顶配版本则搭载了一台2.0L压燃发动机，匹配6AT变速器，最大马力提升至了180匹，峰值扭矩230牛米，百公里油耗从6.1L降至了5.5L，在高效的同时还做到了极高的燃油经济性。

要说CX-30哪里不太好，空间是一方面，4395mm的长度、2653mm的轴距，在紧凑型SUV中基本就是属于拖后腿的存在，并且它的造型设计也牺牲了一定的空间。CX-30其实就只有小型SUV的尺寸数据，跟本田缤智相差并不大。但是在车内空间利用率上面，CX-30完全败给了缤智，后排不是很富裕，且中间地板凸起较高。对于空间有较高要求的话，CX-30并不太适合。不过购买马自达的用户群体应该都能接受这一短板了，基本上算是马自达整个产品线的短板。

最关键的其实还是价格，12.99-19.99万的售价区间，起步价跟本田缤智非常接近，但重点是，CX-30在终端基本不让价，也就2-3千左右，手动挡入门版本也要12.69万左右，而自动挡版本的起步价则达到了13.69万左右。再看缤智，在终端优惠幅度已经达到了2-2.5万左右，购买门槛在10万出头，自动挡不到11万，更别说本田在国内的品牌号召力远远要强于马自达了。虽说缤智的动力性能会不及CX-30，但是在入门级SUV车型中，其实消费者更看重的还是经济性，如果有更多的预算去选择，也不会花将近20万来选择CX-30的压燃版本，买个正经的家用型CR-V、RAV4可能会更为现实。还是那句话，车是好车，但必须要有一个符合市场规律的售价，才能换来高销量。